だいせつ
だいせつは、太平洋沿海フェリーが運航していたフェリー。後に東日本フェリーに売却され、ばるな（初代）となった。
| だいせつ | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 ギリシャ |
| 所有者 |
太平洋沿海フェリー（1975-1982） 太平洋フェリー（1982-1985） 東日本フェリー（1985-1987） ANEK LINES（1987-2015） |
| 運用者 |
太平洋沿海フェリー（1975-1982） 太平洋フェリー（1982-1985） 東日本フェリー（1985-1987） ANEK LINES（1987-2015） |
| 建造所 | 内海造船瀬戸田工場（第388番船）[1] |
| 姉妹船 | いしかり（初代） |
| 船級 | JG[1] |
| 信号符字 | SZOJ（LATO） |
| IMO番号 | 7394759 |
| MMSI番号 | 237006000（LATO） |
| 改名 |
だいせつ（1975-1985） ばるな（1985-1987） Lato（1987-2015） |
| 経歴 | |
| 起工 | 1974年9月20日[1] |
| 進水 | 1975年3月28日[1] |
| 竣工 | 1975年6月20日[1] |
| 就航 | 1975年6月 |
| 運航終了 | 1987年 |
| 最後 | 2018年、トルコ・アリアガへスクラップとして売却、その後解体 |
| 要目 | |
| 総トン数 |
11,879.24 トン[1] 12,709 トン（改造後） |
| 載貨重量 | 4,085 トン[1] |
| 排水量 | 12,880 トン（満載）[1] |
| 全長 |
175.565 m[1] 188.4m（改造後） |
| 垂線間長 | 162.00 m[1] |
| 型幅 | 24.00 m[1] |
| 型深さ | 14.85 m[1] |
| 満載喫水 | 6.472 m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| ボイラー | 乾燃式船用丸ボイラ OE-7 1基[1] |
| 主機関 | 三菱-MAN V7V52/55 2基[1] |
| 推進器 | 2軸[1] |
| 最大出力 | 27,580 PS（連続）[1] |
| 定格出力 | 23,440 PS[1] |
| 最大速力 | 26.217 ノット[1] |
| 航海速力 |
23.0 ノット[1] 21.5ノット（改造後） |
| 航続距離 | 3,406海里[1] |
| 旅客定員 |
905名[1] 607名（改造後） |
| 乗組員 | 70名[1] |
| 車両搭載数 |
8トントラック130台、乗用車105台[1] トラック156台、乗用車100台（改造後） |
概要
1974年9月20日いしかり（初代）に続いて内海造船瀬戸田工場で起工開始され第388番線として建造された。
1975年3月に進水の後、1975年6月に名古屋 - 仙台 - 苫小牧航路に就航した。
1978年4月に船体延長工事を実施、1982年に太平洋フェリーへの営業譲渡に伴い同社へ継承された。
1985年1月に東日本フェリーに売却され、ばるな（初代）となり、塗装の変更と船内のリニューアルと右舷船首部に折りたたみ式ランプウェイ改造工事の後、同年3月16日に大洗 - 室蘭航路に就航した。
1987年に2代目「ばるな」の就航に伴いギリシャのen:ANEK LINESに売却され、Latoと改名、1989年まで客室を増設するなど大規模な改装工事を受けた。パトラ〜イグメニッツァ〜コルフ〜アンコーナ航路に就航、その後、1997年以降はピレウス〜ハニア航路を中心に運航された。
2014年にベラマで係船された後、2014年リビア内戦における救助作戦のため一時用船された。
2015年からしばらくキノソウラでの係船の後、2018年6月にトルコのアリアガにスクラップとして売却された。
回航の際、船名はLATOからTALATONに変更され、主機関故障より自力航海できない為、タグボートによる曳航により回航され、トルコのアリアガ船舶解体ヤードで解体された。
設計
全通船楼二層甲板型の自動車航送旅客船である[1]。
太平洋沿海フェリー時代の船体延長工事では、船体を12.5メートル延長して車両搭載能力を強化した。この改造により車両搭載面積は約6パーセント増加、8トントラック14台が新たに搭載可能となった[2]がこの船体延長工事には無理があり、定検時に溶接箇所にクラックが見つかることあった
東日本フェリー売却後は、右舷船首部に折りたたみ式ランプウェイを新設、内装の一部リニューアルが行われている[3]。
船内
トラックの搭載能力を重視した船型ながら、2層建て展望室、和風レストラン、当時としては比較的珍しい展望浴室など旅客設備も充実していた。船室・設備のデータは東日本フェリー「ばるな」時代のものである。
船室
- 特等特別室（2名）
- 特等室（80名）
- 1等室（124名）
- 特2等室（120名）
- 2等室（195名）
- ドライバーズルーム（86名）
設備
- 売店・案内所
- 展望室「シーロンジ」
- スナック
- レストラン
- 和風レストラン
- 展望大浴場・サウナ室
- ゲームコーナー
脚注
- 船の科学（1975年7月号,p20）
- 世界の艦船（1980年2月号,p152）
- 世界の艦船（1985年5月号,p48）
