エンサイン・N177

前年のN176の改良型であり、デザイナーはデイブ・ボールドウィン。1977年はクレイ・レガツォーニの1台体制で参戦、第6戦モナコグランプリでレガツォーニが予選落ちし、ジャッキー・イクスが代役で参戦している。第10戦イギリスグランプリからパトリック・タンベイがセオドール・レーシングのN177で出場し3戦で入賞、合計5ポイントを獲得している

1978年はダニー・オンガイスとランベルト・レオーニの2台体制で参戦するが、オンガイスはブラジルグランプリ後にチームを離脱、レオーニの1台体制となる。レオーニもアメリカ西グランプリ後にチームを離脱、ジャッキー・イクスが続く4戦でドライブ、フランスグランプリからはデレック・デイリーがドライブした。第11戦ドイツグランプリではネルソン・ピケがスポット参戦した。ドイツグランプリからはザックス・レーシングがハラルド・アートルを起用して2台目のN177を走らせた。デイリーは最終戦カナダグランプリで6位入賞、この年獲得したポイントはデイリーの1ポイントのみであった。

1979年は新車のN179が間に合わず、序盤2戦にN177が投入された。第3戦でN179が登場したものの不具合のため第5戦スペインと第6戦ベルギーでもN177が使用された。

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1977年	チーム・ティソット・エンサイン・ウィズ・カストロール セオドール・レーシング	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN	10*	10位*
				クレイ・レガツォーニ	6	Ret	9	Ret	Ret	DNQ	Ret	7	7	DNQ	Ret	Ret	Ret	5	5	Ret	Ret
				ジャッキー・イクス						10
				パトリック・タンベイ										Ret	6	Ret	5	Ret	DNQ	5	Ret
1978年	チーム・ティソット・エンサイン マリオ・デリオッティ・レーシング ザックス・レーシング	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN		1	13位
				ダニー・オンガイス	Ret	Ret
				ジャッキー・イクス					Ret	12	Ret	DNQ
				デレック・デイリー									DNQ	Ret		DSQ	Ret	10	8	6
				ネルソン・ピケ											Ret
				ランベルト・レオーニ	Ret	DNS	DNQ	DNQ
				ベルナール・デ・ドライヴァー						DNP
				ブレット・ランガー															13
				ハラルド・アートル											11	Ret	DNPQ	DNQ
1979年	チーム・エンサイン	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA			0	NC
				デレック・デイリー	11	13			DNQ	DNQ

• Ensign N177 - STATS F1

エンサイン
創設者	モーリス・ナン
主なチーム関係者	デイブ・ボールドウィン シャハブ・アハメド ナイジェル・ベネット ラルフ・ベラミー テディ・イップ 津川哲夫
主なドライバー	リッキー・フォン・オペル ヴァーン・シュパン マイク・ワイルズ ジィズ・ヴァン・レネップ クリス・エイモン ジャッキー・イクス クレイ・レガツォーニ ダニー・オンガイス ランベルト・レオーニ デレック・デイリー ネルソン・ピケ パトリック・ガイヤール マルク・スレール ティフ・ニーデル ヤン・ラマース ジェフ・リース エリセオ・サラザール ロベルト・ゲレーロ
F1マシン	N173 N174 N175 N176 N177 N179 N180 N180B N181
F3マシン	LNF3
主なスポンサー	バルボリン ティソ カストロール ユニパート