コローニ・C3C

**コローニ・C3C**
カテゴリー	F1
コンストラクター	コローニ
デザイナー	クリスチャン・バンダープレイン
先代	コローニ・C3B
後継	コローニ・C4
主要諸元
シャシー	アルミニウムおよびカーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー
トレッド	前：1,810 in (4,597.4 cm) ; 後：1,670 in (4,241.8 cm)
ホイールベース	2,850 in (7,239.0 cm)
エンジン	フォードコスワース DFR V8, NA,
トランスミッション	6速
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	コローニ・レーシング
ドライバー	ベルトラン・ガショー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1990年ドイツグランプリ

コローニ・C3C (Coloni C3C) は、コローニ・レーシングが1990年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。

コローニは1990年シーズンにスバルの水平対向12気筒エンジン搭載のコローニ・C3Bで臨んだ。C3Bはライフ・L190に次ぐ失敗作であった。コローニとスバルの提携が6月に解消され、チームは後半戦を独自のエンジンで戦わなければならなくなった。シーズン終了後、C3Cは小改良が施され、1991年にコローニ・C4として再び使用された。

開発

コローニ・C3Cは、1989年のコローニ・C3を元に開発された。コローニは1990年初めに2台のC3の内1台をモトーリ・モデルニ製スバルエンジンを搭載できるように改修し、C3Bを製作した。もう一台のC3は改修されずに残されていたが、C3Bの開発が夏に放棄された後、残されていたシャシーから1台のC3Cが製作された[1][2]。 C3同様にC3Cもモトーリ・モデルニ製のスバルエンジンよりも軽量、強力でより耐久力を持つコスワース製DFR・8気筒エンジン[3]を搭載した。このエンジンはラングフォード&ペックがチューニングを行った[4]。技術的な面ではいくつかの変更が行われた。C3Cは1990年ドイツグランプリでデビューした。ハンガリーグランプリ前にエンジンカバーを中心にマイナーな空力的変更が行われた。エアスクープは以前より長くなり、カバーはギアボックスに向かってまっすぐに伸ばされた[5]。 C3Cは以前のコローニのマシンと同じく明るい黄色で塗装された。

シャシー

1990年ハンガリーGPから使用されたC3C：新型エンジンカバーを装備

C3Cは3台が製作された。製作されたシャシーは順に使用された[2]。

C3C/1はドイツグランプリでのみ使用された。このシャシーはガショーがドライブし、ホッケンハイムでアクシデントのため大きく破損した。
ハンガリーグランプリではC3C/3が登場した。それはC3C/1をリビルドし、新しいシャシー番号が付けられた物だった。C3C/1と比べると、リアエンドに若干の変更が加えられた[6]。このシャシーはハンガリーとベルギーで使用された。
イタリアグランプリでC3C/5がデビューした。このシャシーはその年の残りすべてのレースで使用された。

レース戦績

コローニ・C3Cはドイツグランプリでデビューし、1990年の後半8レースに参加した。ドライバーは前半に引き続いてベルトラン・ガショーが担当した。C3Cはコスワース製エンジンを搭載し、C3Bよりも速かったが、いまだ他チームのマシンと争えるレベルには無かった。ドイツとハンガリーでガショーは予備予選落ちした。モンテベルディ、ライフ、ユーロブルンが撤退し、シーズン後半に予備予選は無くなったが、ガショーは予選も通過できなかった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	車番	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1990年	コローニ・C3C	フォード V8 3.5	G			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	-
1990年	コローニ・C3C	フォード V8 3.5	G	31	ベルトラン・ガショー									DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0	-

参考文献

Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0.（ドイツ語）
David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）

参照

Motorsport aktuell. Heft 32, 1990, S. 10.
Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 89.
実質的にはスバルF12エンジンは、公称スペックの最高出力600馬力強はおろか、450馬力弱程度しか出ないF1エンジンとしては欠陥品と呼べるほどの代物であったとされ、結果的にDFRに換装したことにより、100馬力以上パワーが向上している。
Entwicklungsgeschichte der Cosworth-Motoren auf www.research-racing.de (abgerufen am 15. Februar 2011).
Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 75.
Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 188.

外部リンク

Abbildung eines Coloni C3C (abgerufen am 29. August 2012)
Coloni FC189C @ STATS F1

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[1] Motorsport aktuell. Heft 32, 1990, S. 10.

[Henry-2] Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 89.

[3] 実質的にはスバルF12エンジンは、公称スペックの最高出力600馬力強はおろか、450馬力弱程度しか出ないF1エンジンとしては欠陥品と呼べるほどの代物であったとされ、結果的にDFRに換装したことにより、100馬力以上パワーが向上している。

[4] Entwicklungsgeschichte der Cosworth-Motoren auf www.research-racing.de (abgerufen am 15. Februar 2011).

[5] Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 75.

[6] Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 188.

コローニ
創設者	エンツォ・コローニ
主なチーム関係者	ロベルト・オーリクリスチャン・バンダープレイン
F1ドライバー	ニコラ・ラリーニガブリエル・タルキーニロベルト・モレノピエール＝アンリ・ラファネルエンリコ・ベルタッジアベルトラン・ガショーペドロ・チャベス服部尚貴
F1マシン	FC187 FC188 FC188B C3 C3B C3C C4
F3000 / GP2ドライバー	エミリアーノ・スパタロルイ・アグアストーマス・ビアッジポロ・ビジャミルディーノ・モレッリソエイル・アヤリファビリンス・ウォルフィッシュファブリツィオ・ゴリンリカルド・スペラフィコマルク・ホーセンスジョルジオ・パンターノゾルト・バウムガルトナークリスチャン・モンタナリジェフ・ファン・ホーイドンクパトリック・フリーザッハーチャノック・ニッサニーマティアス・ラウダジャンマリア・ブルーニトニ・バイランダーアントニオ・ピッツォニアアダム・キャロルロルダン・ロドリゲスマルコ・アスマールイス・ラジアダビデ・リゴンジェームズ・ジェイクスブレンドン・ハートレイ
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