トロ・ロッソ STR7

前年のマシンSTR6のオリジナルコンセプトとして注目された「ダブルフロア」を発展させている。サイドポンツーンはSTR6よりもさらにコンパクトになり、フロアパネルとの間の空間面積が広くなった。この隙間を通過した気流がリアエンドに流れ込み、ディフューザーの空力効果を増加させる。また、空力的な理由からシャシーを短くし、ギアボックスを延長している[1]。

排気管は気流の邪魔にならない位置として、サイドポンツーンの後端、リアサスペンションのアッパーアームの付根部分に配置されている。

ノーズにはV字断面のシャシーから偏平なノーズコーンにつながる段差がある。クラッシュテストを通過するための暫定的なデザインであり、新しいノーズを投入する予定もある[1]。

インダクションポッドは円筒状で、穴の面積が小さいのが特徴。ポッドの下側（ヘッドレストの上部）にも別の吸気口が開いている。

カラーリングはリアウィング周辺に、前年からスポンサーになったセプサ （CEPSA）の赤色が目立つ。

レギュラードライバーは2名とも交代となった。セバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリに替えて、前年デビューしたダニエル・リチャルドと新人のジャン＝エリック・ベルニュという経験の浅いコンビになった。いずれもレッドブルの支援を受け、似たようなキャリアを経てF1に進出している。

開幕2戦続けて入賞したが、それ以後は第11戦までノーポイントが続いた。アドバイザーのヘルムート・マルコはドライバーの経験不足ではなく「エンジニア達がエキゾーストの開発で間違った方向に進んでしまった」と説明した[2]。

サマーブレイク後のベルギーGPでダブル入賞し、後半戦は20ポイントを獲得した。

[3][4]

• エンジン フェラーリ ティーポ056 V8エンジン
• シャシー コンポジット・モノコック構造
• ボディーワーク カーボンファイバーコンポジット製
• フロントサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン トーションバースプリング アンチロールバー ザックス製ダンバー
• リアサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン トーションバースプリング アンチロールバー ザックス製ダンバー
• ステアリング スクーデリア・トロ・ロッソ
• ギアボックス 油圧式7速
• クラッチ ザックス トリプルプレート・プルタイプ
• ブレーキキャリパー ブレンボ製
• ブレーキパッドおよびディスク ブレンボ
• 冷却システム（ラジエター、熱交換器） スクーデリア・トロ・ロッソ
• コックピット機器 スクーデリア・トロ・ロッソ
• シートベルト OMP
• ステアリングホイール スクーデリア・トロ・ロッソ
• ドライバーズシート カーボンファイバー製 ドライバーの体形に合わせて成型
• 消火器システム スクーデリア・トロ・ロッソ／FEV製
• ホイール アドバンティ・レーシング
• 燃料タンク ATL製
• 重量 640 kg（ドライバー、カメラを含む）

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	USA	BRA
2012	16	リチャルド	9	12	17	15	13	Ret	14	11	13	13	15	9	12	9	10	9	13	10	12	13	26	9位
	17	ベルニュ	11	8	16	14	12	12	15	Ret	14	14	16	8	Ret	Ret	13	8	15	12	Ret	8

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)