アルファタウリ・AT03

**アルファタウリ・AT03**
	ピエール・ガスリー, 2022年オーストリアグランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	アルファタウリ (ビスター+ファエンツァ)
デザイナー	ジョディ・エギントン; (テクニカルディレクター); フィル・アルナボルディ; (リードデザイナー); パオロ・マラビーニ; (構造設計責任者); トリグベ・ランゲン; (機械設計責任者); ディコン・バルムフォース; (空気力学責任者); ピート・マシン; (空気力学チーフ);
先代	アルファタウリ・AT02
後継	アルファタウリ・AT04
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコックとHaloコックピット保護装置
サスペンション（前）	プッシュロッド式カーボンコンポジットウィッシュボーン+インボード(トーションバー+ダンパー)(SAT製)
サスペンション（後）	プッシュロッド式カーボンコンポジットウィッシュボーン+インボード(トーションバー+ダンパー)(RBT製)
エンジン	レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 1.6L V6ターボ
トランスミッション	シーケンシャルギアボックス, 油圧制御パワーシフト, リミテッドスリップデフ(RBT製)縦方向搭載前進8速、後進1速
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	アルファタウリ(ファエンツァ)
ドライバー	ピエール・ガスリー; 角田裕毅
出走時期	2022年
初戦	2022年バーレーンGP
備考

アルファタウリ・AT03は、スクーデリア・アルファタウリが2022年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要

ドライバーは前年に引き続きピエール・ガスリーと角田裕毅が務める。

AT03は、スクーデリア・アルファタウリによって製造および設計された3番目のシャーシであり、2022年の技術規則の下での最初の車である[1]。

ガスリーによれば、AT03はレギュレーション上の最低重量（798kg）から「12〜13キロの超過」があり、そのため「予選では1周あたりコンマ3秒以上の遅れがあった」という[2]。2022年シーズンは大半のチームがマシンの重量超過に苦しんでいたものの、中でもアルファタウリはシーズン中のマシン開発で遅れを取っており、ガスリーはそれが不振につながったとしている[2]。

FIA F1 Austria 2022 Nr. 10 Gasly (side 2)

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	ポイント		ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	SAU	AUS	EMI	MIA	ESP	MON	AZE	CAN	GBR	AUT	FRA	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	USA	MXC	SÃO	ABU	ポイント		ランキング
2022年	10	ガスリー	Ret	8	9	12	Ret	13	11	5	14	Ret	15	12	12	9	11	8	10	18	13	11	14	14	23	35	9位
2022年	22	角田	8	DNS	15	7	12	10	17	13	Ret	14	16	Ret	19	13	Ret	14	Ret	13	10	Ret	17	11	12	35	9位

[3][4]

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

出典

“Formula 1 2022 Technical Regulations”. 2022年1月20日閲覧。
アルファタウリF1の2022年不振は「重量オーバー」が原因とガスリー。対応の遅れも影響 - オートスポーツ・2022年12月19日
“2022 Constructor Standings”. Formula1.com (2022年3月20日). 2022年3月21日閲覧。
“AlphaTauri AT03”. StatsF1 (2022年3月20日). 2022年3月23日閲覧。

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[1] “Formula 1 2022 Technical Regulations”. 2022年1月20日閲覧。

[as221219-2] アルファタウリF1の2022年不振は「重量オーバー」が原因とガスリー。対応の遅れも影響 - オートスポーツ・2022年12月19日

[Team-3] “2022 Constructor Standings”. Formula1.com (2022年3月20日). 2022年3月21日閲覧。

[Car-4] “AlphaTauri AT03”. StatsF1 (2022年3月20日). 2022年3月23日閲覧。