トロ・ロッソ STR11

2016年2月22日、バルセロナの合同テストにて初披露。前年、兄チームのレッドブルがルノー製パワーユニット（以下、PUと略す）の性能の低さに業を煮やし関係が悪化した影響を受け、フェラーリの2015年型PU（060）を使用することになった[1]。PUの決定が2015年12月5日と遅れたため、週7日、1日24時間体制のシフトを組む突貫工事[2]で合同テストに間に合わせた。ルノーより長いフェラーリのPUに合わせるため、前年のSTR10に比べロングホイールベース化している[3]。

シーズン序盤は前年同様、マックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツの若手コンビとなったが、第5戦スペインGPからフェルスタッペンがレッドブルに昇格し、ダニール・クビアトが降格する形で2年ぶりに復帰した。同GPでクビアトがファステストラップを記録した。前半戦はコンスタントに入賞を重ねていったが、後半戦は入賞が激減し尻すぼみな結果に終わった。

[4]

• シャシー コンポジット・モノコック構造
• ギアボックス スクーデリア・トロ・ロッソ アルミニウム合金 油圧式8速（レッドブル・テクノロジーより供給）
• ホイール アップテック マグネシウム合金
• タイヤ ピレリ
• サスペンション
  • フロント カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションバースプリング アンチロールバー
  • リア カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン プルロッド トーションバースプリング アンチロールバー
• ブレーキ
  • ブレーキパッドおよびブレーキディスク ブレンボ
  • ブレーキワイヤー スクーデリア・トロ・ロッソ

• エンジン フェラーリ 060 V6ターボ
• 排気量 1,600cc
• 最高回転数 15,000rpm（レギュレーションで規定）
• バルブ数 24
• 角度 90度

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	ポイント	ランキング
			AUS	BHR	CHN	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HUN	GER	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU
2016	33	フェルスタッペン	10	6	8	Ret																		63	7位
	26	クビアト					10	Ret	12	Ret	Ret	10	16	15	14	Ret	9	14	13	11	18	13	Ret
	55	サインツ	9	Ret	9	12	6	8	9	Ret	8	8	8	14	Ret	15	14	11	17	6	16	6	Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
• † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。