宝町停留場

当停留場の開業は1915年（大正4年）11月[1]。長崎電気軌道の第1期線開通と同日のことであり、はじめは稲佐橋通停留場（いなさばしどおりていりゅうじょう）と称した[2][3]。当停留場付近で路線は長崎本線と並走していて[4]、停留場は長崎本線の踏切に並ぶ位置（北緯32度45分29秒 東経129度52分2.2秒）に置かれていた[3][5]。踏切は1965年（昭和40年）に立体交差化されている[5]。

1957年（昭和32年）には戦後の都市計画で新設された国道206号上へ軌道が移設[6]。旧線上の停留場は廃され、新線上へ移設のうえ船蔵町停留場（ふなぐらまちていりゅうじょう）に改称した[2][6][7]。宝町へ改称されるのは1966年（昭和41年）のことである[2][6]。

宝町停留場は併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる[9][10]。ホームは2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式ホーム）[9][10]。線路の東側にあるのが長崎駅前方面行き、西側にあるのが赤迫方面行きのホーム[10]。1999年には当停留場付近で架線柱がセンターポール化されたのにあわせて、上屋の取り換えやホームのかさ上げ・延長がなされた[1]。

停留場には横断歩道橋が併設される[1][9]。長崎電気軌道は交通渋滞対策とバリアフリーへの対応のため各所で歩道橋を撤去してきたが[11]、当停留場は存置されていて利便性ではやや劣る[1]。

長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。

• 1998年 - 3,053人[1]
• 2015年 - 2,000人[12]

長崎港対岸の地域へ向かうバス路線との乗り換え地点であり[6]、三菱重工関連の工場へ向かう通勤客も当停留場で乗り換えを行う[1]。宝町の交差点は交通量が多い[1]。

停留場の開業より変電所（船蔵町変電所）が近くに設けられていたが、老朽化により1968年（昭和43年）に長崎駅寄りの天神町変電所に取って代わられた[6][13]。しかしこの変電所も老朽化のため2015年（平成27年）に廃止され、新たに御船蔵町変電所が開設されている[14][15]。

• ベストウエスタンプレミアホテル長崎
• 杉永蒲鉾
• ガスト長崎駅北店
• 三菱重工業長崎造船所幸町工場

長崎電気軌道

本線（■1号系統・□2号系統・■3号系統）

銭座町停留場（24） - 宝町停留場（25） - 八千代町停留場（26）

• 1922年（大正11年）ころまでは隣の八千代町停留場との間に寿橋停留場が存在した[2][7]。

• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 12 九州沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。
• 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第5巻 長崎・佐賀エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年。ISBN 978-4-06-295161-6。
• 田栗優一『長崎「電車」が走る街今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 4-533-05987-2。
• 田栗優一、宮川浩一『長崎のチンチン電車』葦書房、2000年。ISBN 4-7512-0764-4。
• 長崎電気軌道株式会社『長崎電気軌道100年史』2016年。

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