川越富洲原駅
川越富洲原駅（かわごえとみすはらえき）は、三重県三重郡川越町大字豊田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE16。
| 川越富洲原駅* | |
|---|---|
 駅舎（2011年2月） | |
|
かわごえとみすはら Kawagoe-Tomisuhara | |
| 所在地 | 三重県三重郡川越町大字豊田275 |
| 駅番号 | E16 |
| 所属事業者 | 近畿日本鉄道（近鉄） |
| 所属路線 | E 名古屋線 |
| キロ程 | 48.8 km（伊勢中川起点） |
| 電報略号 | トミス |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
3,615人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）1月30日 |
| 備考 | *2009年に富洲原駅から改称。 |
歴史
駅の位置・駅名の変遷
1929年（昭和4年）の伊勢電気鉄道四日市 - 桑名間開業時に、伊藤平治郎の誘致により富洲原駅が開業した。近鉄名古屋駅方面から須賀浦海水浴場に来る観光客で賑わっていたという[1]。当時の富洲原駅は、現在の駅より300m南側に離れた四日市市平町に立地していた。1945年（昭和20年）、隣の三重郡川越村の朝明川付近にあった無人駅の川越駅が富洲原駅と統合され、両駅の中間の距離である300m北の川越町豊田地区に富洲原駅が移動した[2]。
現在の駅の所在地が四日市市富洲原地区ではなく同町豊田地区である事から、平成初期は『富洲原川越駅』を提案していたが、のちに駅名を『川越富洲原駅』とする条件に変え、川越町が駅整備事業を全額負担する前提で近鉄と交渉を行ってきた。この結果、2009年（平成21年）3月20日に駅名を「富洲原駅」から「川越富洲原駅」に改称した[3]。東口広場と西口広場には駅前広場が設けられ、「川越富洲原駅前交番」が設置された。なお、近鉄が所有するのは改札内のみであり、橋上のその他の施設はエレベーターも含め、川越町道となっている。
1945年（昭和20年）に建築された旧富洲原駅の駅舎は切り妻風の木造平屋建てであり、面積は約150m2で現存する駅舎では数少ない木造駅舎建築物であり、貴重な近代化遺産として文化財レベルの価値がある事から、文化財として移設して保存する運動もあったが、橋上駅化後に取り壊された。
年表
- 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に富洲原駅（とみすはらえき）として開業[4]。
- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併[4]、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる[5]。
- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる[4]。路線名が改定され、名古屋線の所属となる[5]。
- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる[4]。
- 1945年（昭和20年）：隣の川越駅と統合し、北へ300m程移転。
- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる[6]。
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）4月3日：橋上駅舎供用開始。
駅構造
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅である。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである[10]。
| 年度 | 一日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1997年 | 3,422 |
| 1998年 | 3,400 |
| 1999年 | 3,367 |
| 2000年 | 3,387 |
| 2001年 | 3,269 |
| 2002年 | 3,167 |
| 2003年 | 3,183 |
| 2004年 | 3,142 |
| 2005年 | 3,117 |
| 2006年 | 3,088 |
| 2007年 | 3,078 |
| 2008年 | 3,041 |
| 2009年 | 3,028 |
| 2010年 | 3,128 |
| 2011年 | 3,133 |
| 2012年 | 3,218 |
| 2013年 | 3,359 |
| 2014年 | 3,325 |
| 2015年 | 3,404 |
| 2016年 | 3,490 |
| 2017年 | 3,539 |
| 2018年 | 3,632 |
| 2019年 | 3,615 |
| 2020年 | 2,815 |
当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
- 乗降人員調査結果は、任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別利用状況（富洲原駅） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人/年度 | 乗降人員調査結果 人/日 |
特記事項 | ||||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合 計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1950年（昭和25年） | 649,380 | ←←←← | 439,922 | 1,089,302 | |||
| 1951年（昭和26年） | 772,710 | ←←←← | 449,066 | 1,221,776 | |||
| 1952年（昭和27年） | 666,120 | ←←←← | 468,145 | 1,134,265 | |||
| 1953年（昭和28年） | 684,270 | ←←←← | 466,293 | 1,150,563 | |||
| 1954年（昭和29年） | 723,000 | ←←←← | 489,921 | 1,212,921 | |||
| 1955年（昭和30年） | 831,570 | ←←←← | 509,751 | 1,341,321 | |||
| 1956年（昭和31年） | 900,930 | ←←←← | 548,198 | 1,449,128 | |||
| 1957年（昭和32年） | 930,450 | ←←←← | 525,665 | 1,456,115 | |||
| 1958年（昭和33年） | 1,000,230 | ←←←← | 610,509 | 1,610,739 | |||
| 1959年（昭和34年） | 1,178,400 | ←←←← | 407,184 | 1,585,584 | |||
| 1960年（昭和35年） | 1,370,700 | ←←←← | 400,667 | 1,771,367 | |||
| 1961年（昭和36年） | 1,261,800 | ←←←← | 409,797 | 1,671,597 | |||
| 1962年（昭和37年） | 1,454,550 | ←←←← | 449,061 | 1,903,611 | |||
| 1963年（昭和38年） | 1,551,210 | ←←←← | 453,827 | 2,005,037 | |||
| 1964年（昭和39年） | 1,651,590 | ←←←← | 469,771 | 2,121,361 | |||
| 1965年（昭和40年） | 1,437,270 | ←←←← | 458,987 | 1,896,257 | |||
| 1966年（昭和41年） | 1,336,320 | ←←←← | 404,591 | 1,740,911 | |||
| 1967年（昭和42年） | 1,336,920 | ←←←← | 423,238 | 1,760,158 | |||
| 1968年（昭和43年） | 1,281,720 | ←←←← | 420,402 | 1,702,122 | |||
| 1969年（昭和44年） | 1,261,440 | ←←←← | 456,065 | 1,717,505 | |||
| 1970年（昭和45年） | 1,264,620 | ←←←← | 466,058 | 1,730,678 | |||
| 1971年（昭和46年） | 1,232,550 | ←←←← | 484,454 | 1,717,004 | |||
| 1972年（昭和47年） | 1,194,150 | ←←←← | 503,103 | 1,697,253 | |||
| 1973年（昭和48年） | 1,160,700 | ←←←← | 497,050 | 1,657,750 | |||
| 1974年（昭和49年） | 1,285,050 | ←←←← | 500,591 | 1,785,641 | |||
| 1975年（昭和50年） | 1,287,390 | ←←←← | 501,481 | 1,788,871 | |||
| 1976年（昭和51年） | 1,190,010 | ←←←← | 471,186 | 1,661,196 | |||
| 1977年（昭和52年） | 1,169,550 | ←←←← | 493,536 | 1,663,086 | |||
| 1978年（昭和53年） | 1,181,400 | ←←←← | 473,282 | 1,654,682 | |||
| 1979年（昭和54年） | 1,144,140 | ←←←← | 470,444 | 1,614,584 | |||
| 1980年（昭和55年） | 1,150,290 | ←←←← | 468,709 | 1,618,999 | |||
| 1981年（昭和56年） | 1,148,310 | ←←←← | 451,108 | 1,599,418 | |||
| 1982年（昭和57年） | 1,116,570 | ←←←← | 458,362 | 1,574,932 | 11月16日 | 7,829 | |
| 1983年（昭和58年） | 1,106,430 | ←←←← | 450,704 | 1,557,134 | 11月8日 | 8,110 | |
| 1984年（昭和59年） | 1,048,170 | ←←←← | 407,552 | 1,455,722 | 11月6日 | 7,275 | |
| 1985年（昭和60年） | 1,005,000 | ←←←← | 400,950 | 1,405,950 | 11月12日 | 6,878 | |
| 1986年（昭和61年） | 994,260 | ←←←← | 396,170 | 1,390,430 | 11月11日 | 6,644 | |
| 1987年（昭和62年） | 977,700 | ←←←← | 375,614 | 1,353,314 | 11月10日 | 6,871 | |
| 1988年（昭和63年） | 983,670 | ←←←← | 387,533 | 1,371,203 | 11月8日 | 7,040 | |
| 1989年（平成元年） | 978,870 | ←←←← | 372,294 | 1,351,164 | 11月14日 | 6,558 | |
| 1990年（平成2年） | 981,000 | ←←←← | 371,380 | 1,352,380 | 11月6日 | 7,272 | |
| 1991年（平成3年） | 1,034,400 | ←←←← | 369,923 | 1,404,323 | |||
| 1992年（平成4年） | 1,025,610 | ←←←← | 357,300 | 1,382,910 | 11月10日 | 6,866 | |
| 1993年（平成5年） | 1,000,980 | ←←←← | 369,578 | 1,370,558 | |||
| 1994年（平成6年） | 995,700 | ←←←← | 363,788 | 1,359,488 | |||
| 1995年（平成7年） | 989,160 | ←←←← | 372,800 | 1,361,960 | 12月5日 | 6,575 | |
| 1996年（平成8年） | 971,640 | ←←←← | 359,163 | 1,330,803 | |||
| 1997年（平成9年） | 906,870 | ←←←← | 342,260 | 1,249,130 | |||
| 1998年（平成10年） | 902,400 | ←←←← | 338,622 | 1,241,022 | |||
| 1999年（平成11年） | 894,810 | ←←←← | 337,448 | 1,232,258 | |||
| 2000年（平成12年） | 891,240 | ←←←← | 344,900 | 1,236,140 | |||
| 2001年（平成13年） | 872,070 | ←←←← | 320,954 | 1,193,024 | |||
| 2002年（平成14年） | 842,130 | ←←←← | 313,910 | 1,156,040 | |||
| 2003年（平成15年） | 852,780 | ←←←← | 312,163 | 1,164,943 | |||
| 2004年（平成16年） | 849,420 | ←←←← | 297,265 | 1,146,685 | |||
| 2005年（平成17年） | 836,730 | ←←←← | 301,085 | 1,137,815 | 11月8日 | 5,887 | |
| 2006年（平成18年） | 823,410 | ←←←← | 303,589 | 1,126,999 | |||
| 2007年（平成19年） | 817,260 | ←←←← | 309,293 | 1,126,553 | |||
| 2008年（平成20年） | ←←←← | 11月18日 | 5,777 | ||||
| 2009年（平成21年） | 814,740 | ←←←← | 290,511 | 1,105,251 | |||
| 2010年（平成22年） | ←←←← | ||||||
| 2011年（平成23年） | ←←←← | ||||||
| 2012年（平成24年） | ←←←← | ||||||
| 2013年（平成25年） | ←←←← | ||||||
| 2014年（平成26年） | ←←←← | ||||||
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り[11]。
| 調査日 | 一日 乗降人員 |
|---|---|
| 2005年11月8日 | 5,887 |
| 2008年11月18日 | 5,777 |
| 2010年11月9日 | 5,630 |
| 2012年11月13日 | 5,375 |
| 2015年11月10日 | 6,017 |
| 2018年11月13日 | 6,257 |
| 2021年11月9日 | 5,053 |
| 2022年11月8日 | 5,233 |
その他
三岐鉄道がかつて当駅と富田駅とを結ぶ「富洲原新線」を1959年（昭和34年）頃に構想したことがある。富田駅からスイッチバックする形で富洲原駅に乗り入れる計画で、これは同社三岐線の旅客の大半が富田駅から近鉄に乗り換えていたことから計画されたものであった。しかし貨物輸送の増加がする中で旅客列車を富田駅でスイッチバックさせる形態が運用上のネックとなったため、この計画は中止された。近鉄への乗り入れは後年三岐朝明駅（現・信号場）から分岐して近鉄富田駅に乗入れる「近鉄連絡線」の建設によって結実する[12]。
駅名のローマ字表記は、2009年（平成21年）の改称直後は「川越」と「富洲原」の間にハイフンのない"KAWAGOETOMISUHARA"と綴られていた[13]が、2015年（平成27年）の駅ナンバリング導入の際、大文字・小文字混じり表記に変更し、"Kawagoe-Tomisuhara"とハイフンが入るようになった[14]。
脚注
- 川越駅と須賀浦海水浴場の記述『想い出の伊勢電特急「はつひ」で85分の旅』
- 『平成時代発行の川越町史』523ページの22行目 - 23行目の交通機関の項目
- 『来春、名古屋線の「富洲原駅」を「川越富洲原駅」に駅名変更します』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道／川越町、2008年11月21日。 オリジナルの2020年9月27日時点におけるアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
- 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 2号 近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。
- 近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156
- 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります 併せて、KIPS PiTaPaカードによるお得なポイントサービス「近鉄ポイントプログラム」を導入します』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。 オリジナルの2020年12月27日時点におけるアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
- 「3月20日（祝・金） 近鉄富洲原駅が川越富洲原駅に！」（pdf）『広報かわごえ』第424号、川越町、2009年4月、11頁、2016年3月16日閲覧。
- “駅の情報｜川越富洲原”. 近畿日本鉄道. 2022年1月9日閲覧。
- 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
- 三重県統計書 - 三重県
- 駅別乗降人員 名古屋線 - 近畿日本鉄道
- “三岐鉄道 80年の歩み――第5話 鉄道の近代化【-1982(昭和57)年】”. 三岐鉄道 (2011年8月1日). 2018年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月17日閲覧。
- 『近鉄時刻表』（編集・発行 近畿日本鉄道営業企画部）、2014年9月21日ダイヤ変更号、149頁等の駅名ローマ字表記
- 名古屋線の英語版停車駅案内、近畿日本鉄道ウェブサイト、2016年1月10日閲覧
関連項目
外部リンク
- 駅の情報｜川越富洲原 - 近畿日本鉄道
（大阪上本町・宇治山田方面<<）伊勢中川 - 桃園 - 久居 -（* |
- 日本の鉄道駅 と
- 伊勢電気鉄道の鉄道駅
- 参宮急行電鉄の鉄道駅
- 関西急行鉄道の鉄道駅