江戸橋駅

江戸橋駅
	えどばし; EDOBASHI;
	(1.2 km) 部田►
所属事業者	近畿日本鉄道
所属路線	伊勢線
キロ程	0.0 km（江戸橋起点）
廃止年月日	1961年（昭和36年）1月22日

江戸橋駅
	駅舎（2008年3月）
	えどばし; Edobashi; （三重大学前）
	◄E39 津 (1.2 km) (1.2 km) 高田本山 E37►
所在地	三重県津市上浜町三丁目137-1 北緯34度44分37秒東経136度30分50.6秒
駅番号	E38
所属事業者	近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線	E 名古屋線
キロ程	13.5 km（伊勢中川起点）
電報略号	エト
駅構造	地上駅
ホーム	2面4線
乗車人員; -統計年度-	5,013人/日（降車客含まず）; -2019年-
開業年月日	1917年（大正6年）1月1日

江戸橋駅（えどばしえき）は、三重県津市上浜町三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。車内アナウンスはないが三重大学前の副駅名がある。アクセントは中高型。駅番号はE38。

歴史

元々当駅は、四日市 - 津間の諸集落を結ぶために設立された伊勢鉄道（現存する第三セクター鉄道会社の伊勢鉄道とは異なる）が高田本山 - 津市（後に伊勢電津→部田）間を開業させた際、その一中間駅として設置されたものであった。この時は現在地より100メートル南方に設けられ、単式ホーム1本を有するだけの小駅であった。

その後、伊勢鉄道改め伊勢電気鉄道（伊勢電）は、大神宮前駅までの路線の建設による疲弊と昭和恐慌による乗客低迷で苦境に陥り、1936年（昭和11年）に現在の近鉄の直系母体である参宮急行電鉄（参急）に合併される。これに伴い伊勢電気鉄道の路線は同社の名古屋伊勢本線となったが、この段階では接続駅はまだ設けられず、参急津線の津駅と参急伊勢線の伊勢電津駅の間を徒歩で乗り換えることとしていた。

だが参急が伊勢電の保有していた免許・路盤を活用し、関西急行電鉄（関急）を設立して1938年（昭和13年）に桑名 - 名古屋間の路線を完成させると、津線と名古屋伊勢本線間で乗り換えの需要が高まるため、津線を江戸橋駅まで乗り入れさせることにした。これに伴い江戸橋駅は両線の接続駅としての使命を帯びるようになり、関急名古屋（現・近鉄名古屋） - 大神宮前間の列車と上本町（現・大阪上本町） - 当駅間の特急電車が日2往復接続を行って、名阪間の新ルートを形成した。

ただし、津線は1435mm、名古屋伊勢本線は1067mmと軌間が異なっており、直通運転は不可能であった。そのため参急では、接続駅を参急本線から津線が分岐する参急中川駅（現・伊勢中川駅）に改めることにし、同年末に津 - 中川間を1067mmに改軌した。関西急行鉄道発足後の路線名整理で津線および当駅以北の名古屋伊勢本線が統合されて名古屋線となり、当駅以南は伊勢線として分割された[1]。盲腸線と化した伊勢線は衰退の一途をたどり、戦後の1961年（昭和36年）には全線が廃線、江戸橋駅の乗換駅としての機能は失われた。

年表

1917年（大正6年）1月1日：伊勢鉄道の一身田町（現・高田本山） - 津市（後の部田）間開通時に開業[2]。
1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に改称、伊勢電気鉄道の駅となる[2]。
1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併[2]、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線となる。
1938年（昭和13年）
- 6月20日：参宮急行電鉄津線が津駅まで開業。
- 12月7日：津線江戸橋 - 参急中川（のちの伊勢中川）間を標準軌から狭軌に改軌。
1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により関西急行鉄道の駅となる[2]。路線名整理により参急名古屋 - 江戸橋 - 参急中川間が名古屋線、江戸橋 - 大神宮前が伊勢線となる[1]。
1944年（昭和18年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道の合併により、近畿日本鉄道の駅となる[2]。
1959年（昭和34年）6月：100メートル北へ移転。
1961年（昭和36年）1月22日：伊勢線廃止[2]。
2017年（平成29年）1月1日：開業100周年に伴い、記念乗車券などが発売される[3]。
2021年（令和3年) 9月21日：改札口での窓口業務廃止。

駅構造

プラットホーム

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。東側南端に小ぶりな駅舎があり、各ホームとは構内踏切で連絡している。踏切による構内移動でかつ踏切からホームへはスロープになっているため車椅子での移動は容易である。改札内の改札口脇にトイレが備わる。ホームには待合室がある。改札口とホームに発車標が設置されている。 2022年時点で駅員による対面対応は行なわずカメラ付きインターホンによる問い合わせ対応をしている。

のりば

のりば	路線	方向	行先
1・2	E 名古屋線	下り	賢島方面[4]
3・4	E 名古屋線	上り	近鉄名古屋方面[4]

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
2022年12月17日のダイヤ変更から、名古屋方面の列車については緩急接続を行う列車を除き、構内踏切が作動しない4番のりばからの発車となった。

特徴

停車列車

特急以外の全一般列車が停車しており、名古屋方面からの急行は当駅から伊勢中川駅まで各駅に停車する[5]。
名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅や伊勢若松駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる[5]。
- 名古屋方面の急行や普通列車は伊勢中川駅 - 当駅まで列車待避が不可能のため、特急待避となる場合は通過待ちのための停車時間が長く、一部時間帯は特急の連続通過のため5分以上停車することもある[5]。当駅で特急待避を行わない急行は伊勢若松駅または塩浜駅にて待避を行う。
- 伊勢中川方面は隣の津駅がしまかぜを除く全特急列車が停車するため、当駅で特急を待避した場合の急行・普通列車は、特急・急行の通過後すぐには発車しない[5]。
- 朝と夕方以降に急行と普通列車の緩急接続が行われるが、日中時間帯の普通列車は当駅での緩急接続を行わずに白子駅や津新町駅まで先行している[5]。

駅設備・営業面

津駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードに対応）が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能。
駅設置の列車行先表示LED装置・列車行先音声アナウンスが、通常近鉄の普通電車では、列車行先表示の停車駅表示が「各駅にとまります」・音声アナウンスの停車駅案内が「○○まで各駅にとまります」となっているが、一部の津新町行きの普通電車のみ、列車行先表示の停車駅表示が「津」・音声アナウンスの停車駅案内が「停車駅は津です」となっている。これは停車駅は同じの津新町行きの急行でも列車種別、時間以外は同じ表示・アナウンスがされる。

当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り[6]。

2022年11月8日：7,588人
2021年11月9日：5,650人
2018年11月13日：7,923人
2015年11月10日：8,019人
2012年11月13日：8,054人
2010年11月9日：7,957人
2008年11月18日：7,850人
2005年11月8日：7,399人

利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである[7]。

年度	一日平均乗車人員
1997年	3,653
1998年	3,814
1999年	3,915
2000年	3,892
2001年	3,959
2002年	3,859
2003年	3,947
2004年	4,064
2005年	4,227
2006年	4,379
2007年	4,505
2008年	4,546
2009年	4,554
2010年	4,608
2011年	4,654
2012年	4,730
2013年	4,959
2014年	4,732
2015年	4,814
2016年	4,867
2017年	4,825
2018年	4,820
2019年	5,013
2020年	2,688

江戸橋駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（江戸橋駅）
年度	当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度				乗降人員調査結果人／日		特　記　事　項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	調査日	調査結果	特　記　事　項
1950年（昭和25年）	935,490	←←←←	368,226	1,303,716
1951年（昭和26年）	920,940	←←←←	350,708	1,271,648
1952年（昭和27年）	732,210	←←←←	322,097	1,054,307
1953年（昭和28年）	616,620	←←←←	314,237	930,857
1954年（昭和29年）	596,130	←←←←	308,115	904,245
1955年（昭和30年）	541,530	←←←←	274,935	816,465
1956年（昭和31年）	385,170	←←←←	246,911	632,081
1957年（昭和32年）	516,660	←←←←	197,121	713,781
1958年（昭和33年）	525,390	←←←←	275,720	801,110
1959年（昭和34年）	510,780	←←←←	251,115	761,895
1960年（昭和35年）	530,430	←←←←	191,336	721,766
1961年（昭和36年）	511,680	←←←←	164,145	675,825
1962年（昭和37年）	537,290	←←←←	186,246	723,536
1963年（昭和38年）	610,050	←←←←	196,053	806,103
1964年（昭和39年）	628,530	←←←←	200,608	829,138
1965年（昭和40年）	615,660	←←←←	216,177	831,837
1966年（昭和41年）	467,190	←←←←	161,587	628,777
1967年（昭和42年）	461,850	←←←←	155,041	616,891
1968年（昭和43年）	561,240	←←←←	176,212	737,452
1969年（昭和44年）	804,060	←←←←	210,497	1,014,557
1970年（昭和45年）	869,130	←←←←	233,338	1,102,468
1971年（昭和46年）	880,470	←←←←	255,505	1,135,975
1972年（昭和47年）	927,330	←←←←	278,487	1,205,817
1973年（昭和48年）	999,900	←←←←	349,758	1,349,658
1974年（昭和49年）	1,001,400	←←←←	350,625	1,352,025
1975年（昭和50年）	993,060	←←←←	344,831	1,337,891
1976年（昭和51年）	933,480	←←←←	298,440	1,231,920
1977年（昭和52年）	860,070	←←←←	301,001	1,161,071
1978年（昭和53年）	819,300	←←←←	301,094	1,120,394
1979年（昭和54年）	822,870	←←←←	293,755	1,116,625
1980年（昭和55年）	828,900	←←←←	300,432	1,129,332
1981年（昭和56年）	835,560	←←←←	291,065	1,126,625
1982年（昭和57年）	858,330	←←←←	298,078	1,156,408	11月16日	7,500
1983年（昭和58年）	852,900	←←←←	291,508	1,144,408	11月8日	7,547
1984年（昭和59年）	881,640	←←←←	281,601	1,163,241	11月6日	7,923
1985年（昭和60年）	880,230	←←←←	289,814	1,170,044	11月12日	7,724
1986年（昭和61年）	868,560	←←←←	302,184	1,170,744	11月11日	7,967
1987年（昭和62年）	907,350	←←←←	294,155	1,201,505	11月10日	8,222
1988年（昭和63年）	889,500	←←←←	305,050	1,194,550	11月8日	7,953
1989年（平成元年）	871,140	←←←←	307,745	1,178,885	11月14日	8,018
1990年（平成2年）	839,640	←←←←	309,425	1,149,065	11月6日	7,960
1991年（平成3年）	856,680	←←←←	327,287	1,183,967
1992年（平成4年）	839,130	←←←←	340,489	1,179,619	11月10日	7,941
1993年（平成5年）	829,350	←←←←	346,636	1,175,986
1994年（平成6年）	844,530	←←←←	336,442	1,180,972
1995年（平成7年）	912,900	←←←←	332,334	1,245,234	12月5日	7,748
1996年（平成8年）	959,310	←←←←	339,965	1,299,275
1997年（平成9年）	1,011,210	←←←←	321,983	1,333,193
1998年（平成10年）	1,074,030	←←←←	318,156	1,392,186
1999年（平成11年）	1,110,960	←←←←	322,061	1,433,021
2000年（平成12年）	1,106,130	←←←←	314,514	1,420,644
2001年（平成13年）	1,131,720	←←←←	313,214	1,444,934
2002年（平成14年）	1,105,560	←←←←	303,084	1,408,644
2003年（平成15年）	1,139,010	←←←←	305,704	1,444,714
2004年（平成16年）	1,176,570	←←←←	306,726	1,483,296
2005年（平成17年）	1,226,400	←←←←	316,726	1,542,747	11月8日	7,399
2006年（平成18年）	1,270,440	←←←←	327,914	1,598,354
2007年（平成19年）	1,324,650	←←←←	324,317	1,648,967
2008年（平成20年）		←←←←			11月18日	7,850
2009年（平成21年）	1,351,050	←←←←	311,080	1,662,130

駅周辺

津あけぼの座 - 小劇場
三重大学
三重大学医学部附属病院
三重短期大学
津上浜郵便局
志登茂川 - この川に架かる江戸橋が駅名の由来。
三重高等自動車学校
常夜燈 - 伊勢街道・伊勢別街道の分岐点。
江戸橋海水浴場
三重県津庁舎
MEGAドン・キホーテ津桜橋店
イオンシネマ津

隣の駅

近畿日本鉄道

E 名古屋線

■急行

津駅 (E39) - 江戸橋駅 (E38) - 白子駅 (E31)

■普通

津駅 (E39) - 江戸橋駅 (E38) - 高田本山駅 (E37)

かつて存在した路線

近畿日本鉄道

伊勢線

江戸橋駅 - 部田駅

脚注

近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156
曽根悟（監修）『週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄』 2号近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。
江戸橋駅が2017年1月1日､開業100周年を迎えます｡ - 近畿日本鉄道
“駅の情報｜江戸橋”. 近畿日本鉄道. 2022年1月14日閲覧。
近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
駅別乗降人員名古屋線 - 近畿日本鉄道
三重県統計書 - 三重県

外部リンク

駅の情報｜江戸橋 - 近畿日本鉄道

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[100ayumi_p156-1] 近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156

[sone02-2] 曽根悟（監修）『週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄』 2号近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。

[3] 江戸橋駅が2017年1月1日､開業100周年を迎えます｡ - 近畿日本鉄道

[:0-4] “駅の情報｜江戸橋”. 近畿日本鉄道. 2022年1月14日閲覧。

[近鉄時刻表_20180317_名古屋-5] 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342

[6] 駅別乗降人員名古屋線 - 近畿日本鉄道

[7] 三重県統計書 - 三重県