樟葉駅

• 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に開業。
• 1917年（大正6年）10月1日：大正大洪水で築堤崩壊・浸水で運休、同月14日駅再開[2]。
• 1934年 (昭和9年) 9月21日：室戸台風が関西を来襲。牧野付近の浸水、路盤の流失などの大きな被害を受けて駅休止。同月24日運転再開[3]。
• 1935年 (昭和10年) 8月11日：水害（宇治川氾濫）で中書島 - 枚方東口（現・枚方市）間で運転停止のため駅休止、同月13日復旧再開[3]。
• 1939年（昭和14年）3月1日：枚方の陸軍弾薬庫の爆発事故で当駅より大阪側が運転不能、同月4日20時より当駅を通過で運転再開、3月6日午前11時より平常ダイヤで運転再開[4]。
• 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
• 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
• 1953年（昭和28年）9月26日：台風13号により、宇治川 - 木津川間の築堤崩壊、それに伴う京阪伏見変電所から橋本変電所への送電線の切断で停電で運休。10月1日、駅再開[5]。
• 1956年（昭和31年）
  • 3月10日：スピードアップのためホーム改築[6]。
  • 12月13日：上りホーム改築[6]。
• 1957年（昭和32年）
  • 3月27日：樟葉パブリックゴルフコース設立（資本金800万円・同年9月1日営業開始）。
  • 5月15日・8月15日：改築[6]。
• 1961年 (昭和36年) 9月16日：第2室戸台風により16時30分より全線運転停止で駅休止。翌17日午後3時より駅再開[7]。
• 1967年（昭和42年）6月15日：「くずはローズタウン」造成工事起工式。
• 1968年（昭和43年）11月10日：「くずはローズタウン」第1次分譲開始（日本初の官民一体型ニュータウン）。
• 1971年（昭和46年）
  • 6月20日：300m大阪寄りの現在地の駅舎に移転。京阪電鉄初の自動改札機設置。急行停車駅となる[6]。
  • 9月1日：「京阪デパートくずは店」開業。
  • 10月1日：「京阪くずは体育文化センター」営業開始。
• 1972年（昭和47年）4月1日：「くずはモール街」開業（日本初の広域型ショッピングセンター）。
• 1980年（昭和55年）2月20日：枚方市駅～御殿山駅間で京阪電車置石脱線事故が発生。枚方市駅～当駅で振り替え輸送を実施[8]。
• 1985年（昭和60年）3月：8連化に対応してホーム延長、4月22日のダイヤ改正より使用開始。
• 1990年（平成2年）7月：各ホームの待合室冷房化[9]。
• 1991年（平成3年）4月15日：案内所設置[6]。
• 1994年（平成6年）3月21日：駅事務所にて、ファクシミリサービス開始。
• 1995年（平成7年）
  • 11月11日：車イス対応トイレ設置[10]。
  • 12月28日：シースル型エレベーターを各ホームとコンコース間に設置[11]。
• 1997年（平成9年）4月21日：コンビニエンスストアー1号店「アンスリーくずは店」営業開始[12]。
• 2003年（平成15年）9月6日：特急停車駅となる。
• 2005年（平成17年）2月24日：ホームに異常通報装置を設置。
• 2007年（平成19年）12月20日：機械式駐輪場「エコステーション21」新設[13]。
• 2008年（平成20年）10月19日：平日朝夕ラッシュ時にも特急が停車。
• 2010年（平成22年）
  • 8月17日：女性用トイレのリニューアル工事竣工[14]。
  • 11月：男性用トイレに超節水型小便器・多目的トイレにオストメイト対応設備取り付けなどのリニューアル工事竣工[15]。
• 2012年（平成24年）10月：駅ビル南館竣工[16]。併せて駐輪場「エコステーション21樟葉駅ビル」が10月26日より供用開始[17]。
• 2016年（平成28年）
  • 3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置[18]。
  • 8月：関西で初めて駅構内に宅配便受け取りロッカーを設置[19]。

外側2線（1番線と4番線）が主本線、内側2線（2番線と3番線）が待避線であり、いずれのホームも8両編成の停車が可能。3番線は大阪方からも進入可能。折り返し列車用の引上線もある（淀屋橋寄りに1本、出町柳寄りに2本。2番線、3番線から出入り可能）。なお淀屋橋寄りの引上線は元々は土木専用線として保線作業車の留置線であったが、1989年9月改正で京都方からの折返し列車を設定する際に8両編成対応に線路を延長して折返し可能とした。

待避設備をもつため発車メロディが導入されている。

現行ダイヤにおいては、日中の緩急接続は一部の準急と全ての快速急行で行われる。特急との接続は当駅ではなく枚方市駅で行われる。なお2016年3月19日から2021年9月24日までは、昼間時に特急と準急の緩急接続が行われていた。

2000年のダイヤ改正までの特急は朝ラッシュ時の淀屋橋行きを除き京橋駅 - 七条駅間ノンストップで運転されていたため、日中はこの駅（一部は丹波橋駅）で必ず急行が特急の待避を行っていた。

大阪方面については特急・快速特急「洛楽」を除く全ての種別で、朝夕を中心に当駅発着の便が設定されている。ライナーは平日6・7・8時台にそれぞれ当駅始発が1本ずつ設定されている（これらは2023年改定以降は香里園駅・寝屋川市駅停車）。当駅発着列車は基本的に京都側の引き上げ線で折り返すが、一部の列車は当駅で折り返しをせずに淀車庫へ（から）出入庫を行う（当駅 - 淀駅間は回送）。配線上、引き上げ線は1・4番線からは出入りできないので1・4番線の当駅発着列車の場合は必ずこれに該当する。

区間急行の設定は当駅が東限である。ただし、区間急行の大半は萱島駅発着であり、当駅発着の区間急行は、2023年8月26日時点では平日2本のみ設定され、土休日は設定されない。

京都方面からの当駅止まりの普通は土休日夜に1本設定されており、こちらは大阪側の引き上げ線で折り返す。2006年のダイヤ改正まではラッシュ時を中心に京都方面への折り返し列車が存在していた。

かつてはこの駅を終着とする列車の中には、種別を変更した後そのまま継続して運転する列車もあった（例：区間急行樟葉行きから普通三条行き又は出町柳行きへ、下り普通樟葉行きから急行淀屋橋行きへ）。

1Aのりばから発車。どちらも運休中。

• 東京ミッドナイトエクスプレス京都号（関東バスと共同運行）
• 関西国際空港行エアポートリムジン（関西空港交通と共同運行）