清水五条駅

改札内には身体障害者対応の多目的トイレのほか、ホームとコンコース間には上下のエスカレーターおよびエレベーターも設置されたが、コンコースと地上の間については建設当初は上りエスカレーター[注 1]のみが設置されていた。コンコースと地上の間にエレベーターの設置工事は2009年に着工、2010年3月20日より使用開始された[12]。その後コンコースとプラットホーム階を結ぶのエレベーターの更新工事が行われ2018年にはエスカレーターの更新工事が予定されている[13]。

また改札の内側に売店が設置されていたが、その後閉店。シャッターが下ろされたままであったが、2008年頃にテーブルと椅子および自動販売機が置かれたミニギャラリーが造られ、駅周辺の観光地の写真が解説文とともに掲出されている。

このほか清水寺の最寄駅でインバウンド観光客が多いことから2017年12月22日に12か国の通貨に対応した自動両替機が設置された。

• 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線の京都側の終着駅である五条駅として開業。
• 1915年（大正4年）10月27日：京阪本線が三条駅まで延伸し、途中駅となる。
• 1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。
• 1935年（昭和10年）6月29日：鴨川大水害・駅ホームが破損、隣接する五条大橋も倒壊流失する。7月3日仮復旧・運行再開[14]。
• 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
• 1944年（昭和19年）2月5日：急行と準急行の停車を廃止[15]。
• 1945年（昭和20年）9月15日：駅休止[7]。
• 1946年（昭和21年）5月3日：駅の営業再開[7]。
• 1948年（昭和23年）7月14日：駅構内で出発した下り急行電車に後続電車が追突、乗客36名軽傷[16]。
• 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
• 1950年（昭和25年）2月21日：準急行の停車再開[17]
• 1956年（昭和31年)
  • 2月10日：五条大橋の架け替え（拡幅）工事に伴い、三条行きホームが五条通南側から北側へ移設[7]。
  • 2月27日：五条大橋の架け替え（拡幅）工事に伴い、天満橋行きホームが五条通南側から北側へ移設[7]。
• 1963年（昭和38年）4月15日：旧字体の「五條」を新字体の「五条」に表記変更。
• 1979年（昭和54年）3月20日：地下化工事着手[10]。
• 1982年（昭和57年）10月23日：地下化工事に伴い淀屋橋行きホームを五条通り北側から南側へ移設[18]。
• 1983年（昭和58年）12月26日：駅移設に伴い五条通を横断する仮設地下道を設置[7]。
• 1987年（昭和62年）
  • 5月24日：地下駅化[19]。
  • 7月15日：浸水被害が発生し、線路からホームの高さまで浸水する。同日は終日運休し、翌日始発より運転を再開[11]。
• 1988年（昭和63年）
  • 5月10日：京阪線の地下化工事竣工、地上線路跡に川端通が開通。
  • 9月1日：駅構内の終日禁煙を実施[20]。
• 1989年（平成元年）9月27日：鴨東線運行準備のダイヤ改正にともない、45年ぶりに急行停車駅となる。
• 不明：売店が閉店し、跡地にミニギャラリーを設置。
• 2008年（平成20年）10月19日：駅名を「五条」から「清水五条」に改称[2]。
• 2009年（平成21年）
  • 1月：車椅子対応トイレに簡易オストメイト対応設備を設置[21]。
  • 8月24日 - 10月14日：車椅子対応エレベーター設置工事に着手（これにともない、交差点北東側の4号階段が一時的に閉鎖される）[22]。
  • 12月：ホームに異常通報装置を設置[23]。
• 2014年（平成26年）10月15日：ホーム階と改札階を結ぶエレベーターの更新工事で使用停止、同月29日より使用再開[24]。
• 2015年（平成27年）春：駅ホーム・地下コンコースの照明がすべてLED照明に更新される[25]。
• 2016年（平成28年）
  • 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
  • 10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置[26]。
• 2017年（平成29年）
  • 3月8日：駅構内トイレのリニューアル工事完成、使用開始[27]。
  • 12月22日：駅構内に外貨自動両替機を設置[28]。

• 上下線のホームとも有効長は8両。10両連結にも対応できるように準備工事が施されている。自動放送における編成長案内は、2007年の列車運行管理システム更新時に2番線のみ挿入され、2008年中に1番線でも実施されるようになった。

駅の地下化時にコンコースフロアーの壁面に幅2.6 m高さ2.6 mの壁画「清水寺絵図」が設置された、これは8000系8800形2階建て特急車の側面（塗装変更以前）や三条駅のコンコースに画かれている時代祭行列図の作者西協友一の作品。

地上から地下への出入り口にはエレベーターをのぞき、水害発生時地下構内への水の浸入を食い止める金属製の床板が起き上がる止水板が設置されている。

駅構内はITVによりモニターリングされ駅事務所の防災管理盤に表示される。万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている[31]。

急行以下の種別が停車するが、急行・通勤準急の運転は一部時間帯のみであるため、準急・普通の停車が主となる。日中は1時間あたり準急（萱島駅 - 出町柳駅間は各駅に停車）が6本停車する。

当駅も神宮丸太町駅と同様に、地下線区間内で通過列車の設定があり、上りは三条駅で、下りは丹波橋駅でそれぞれ特急または快速急行と連絡している。

五条大橋東詰から東大路通にかけての区間で、毎年8月8日 - 10日に「陶器まつり」が開催される。

1920年、「六道珍皇寺」にお精霊さんを迎えに行く人々（通称「六道参り」）や大谷本廟（西大谷）へお盆の墓参りに行く人々に向けて、五条坂に店を構える陶器屋や窯元が各々の店舗・工房の前で、登り窯で出た「二番品[注 2]」を並べ売ったのが起源とされる[35]。

駅周辺のうち、国道1号に違法駐輪された自転車については道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる[36]。