瀬戸瀬駅

瀬戸瀬駅
	駅舎（2018年5月）
	せとせ; Setose;
	◄A48 丸瀬布 (7.8 km) (11.1 km) 遠軽 A50►
所在地	北海道紋別郡遠軽町瀬戸瀬西町北緯44度0分31.41秒東経143度25分15.75秒
駅番号	○A49
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石北本線
キロ程	109.7 km（新旭川起点）
電報略号	セセ
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗降人員; -統計年度-	4人/日; -2014年-
開業年月日	1927年（昭和2年）10月10日[1]
備考	無人駅

瀬戸瀬駅（せとせえき）は、北海道紋別郡遠軽町瀬戸瀬西町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はセセ。事務管理コードは▲122518[2]。駅番号はA49。

歴史

1978年の瀬戸瀬駅と周囲約500m範囲。右が遠軽方面。国土交通省国土地理院地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

1927年（昭和2年）10月10日：鉄道省石北東線の駅として開業[3]。一般駅[1]。
1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称[3]。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称[3]。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止[1]。
1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止[1]。同時にCTC導入により駅員無配置駅となり[新聞 1]、簡易委託化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に承継[1][3]。
1988年（昭和63年）：駅舎改築[4]。
時期不詳：簡易委託廃止。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により、白滝駅 - 遠軽駅間の普通列車が2往復減便され、当駅に停車する列車は4往復から2往復となる[JR北 1]。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により、白滝駅 - 遠軽駅の普通列車が1往復増便され、当駅に停車する列車は2往復から3往復となる[5]。
2021年（令和3年）4月：遠軽町による維持管理に移行[新聞 2][JR北 2]。
- 当初は廃止も検討されたが「瀬戸瀬地区から高校への通学者の利用が当面見込まれるため」として存続した[6]。

駅名の由来

所在地名より。アイヌ語に由来する下記の2説があるが、はっきりしない[7]。

「セッウㇱイ（set-us-i）」〔巣・多い・もの（川）〕の転訛
「セタニウシウトゥルコッ（setani-usi-uturu-kot）」〔エゾノコリンゴの木[注釈 1]・群生する所・の間の・沢（凹地）〕の前半部「セタニウシ」が「セタウシ」となり、さらに転訛したもの

駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。かつては2面3線として運用され、多数の側線を有していたが、側線は撤去され、旧3番線も横取線となった。

遠軽町管理の無人駅。

のりば

番線	路線	方向	行先
1	■石北本線	下り	遠軽方面[8]
2	■石北本線	上り	白滝・旭川方面[8]

駅舎（2004年7月）
ホーム（2018年5月）
跨線橋（2018年5月）
駅名標（2018年5月）

利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
2016年（平成28年）			1.4	[JR北 3]
2017年（平成29年）			1.8	[JR北 4]
2018年（平成30年）			1.4	[JR北 5]
2019年（令和元年）			1.2	[JR北 6]
2020年（令和02年）			1.2	[JR北 7]
2021年（令和03年）			1.2	[JR北 8]
2022年（令和04年）			1.0	[JR北 9]

駅周辺

北海道道493号奥瀬戸瀬瀬戸瀬停車場線、北海道道711号社名淵瀬戸瀬停車場線
国道333号
瀬戸瀬郵便局
湧別川ダム
遠軽町営バス遠軽丸瀬布線「瀬戸瀬」停留所
旭川紋別自動車道遠軽瀬戸瀬インターチェンジ
瀬戸瀬温泉 - 市街地より道道493号で約10km。遠軽駅から町営バス瀬戸瀬温泉線があるが、当駅は経由しない。

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石北本線

□特別快速「きたみ」

通過

■普通

丸瀬布駅 (A48) - *~~伊奈牛駅~~ - 瀬戸瀬駅 (A49) - *~~新栄野駅~~ - 遠軽駅 (A50)

*~~打消線~~は廃駅

脚注

注釈

アイヌ語では樹木の名前を果実の名前+「ニ（ni）」（木）で表すことが多く、「セタニ（setani）」もエゾノコリンゴの果実を意味する「セタㇻ（setar）」と「ニ（ni）」の合成語である。

出典

石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、919頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、245頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。
曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
北海道630駅小学館 1993年発行。
『北海道時刻表』通巻第711号 129-131頁
“第31回町長定例記者会見” (PDF). 遠軽町 (2021年2月26日). 2022年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月19日閲覧。
“アイヌ語地名リストセッ～ツキガ　P71-80”. アイヌ語地名リスト. 北海道環境生活部アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年11月3日閲覧。
“瀬戸瀬｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company”. 北海道旅客鉄道. 2020年12月29日閲覧。

JR北海道

『平成28年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年12月18日。2015年12月18日閲覧。
『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。2020年12月10日閲覧。
「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
“石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
“石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
“駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
“駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
“駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。

新聞記事

“「通報」●石北本線桜岡駅ほか12駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1983年1月10日)
“無人18駅、自治体管理へ JR北海道経営難で急拡大”. 北海道新聞. (2021年2月5日). オリジナルの2021年2月6日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/QVPN7 2021年2月6日閲覧。

参考文献

本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社（2008年）
『北海道時刻表』第60巻第3号（通巻711号）、交通新聞社、2019年2月25日、pp.129-131。

外部リンク

瀬戸瀬｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

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[12] アイヌ語では樹木の名前を果実の名前+「ニ（ni）」（木）で表すことが多く、「セタニ（setani）」もエゾノコリンゴの果実を意味する「セタㇻ（setar）」と「ニ（ni）」の合成語である。

[停車場-1] 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、919頁。ISBN 978-4-533-02980-6。

[:02322222222-2] 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、245頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。

[sone28-3] 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。

[5] 北海道630駅小学館 1993年発行。

[7] 『北海道時刻表』通巻第711号 129-131頁

[10] “第31回町長定例記者会見” (PDF). 遠軽町 (2021年2月26日). 2022年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月19日閲覧。

[11] “アイヌ語地名リストセッ～ツキガ　P71-80”. アイヌ語地名リスト. 北海道環境生活部アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年11月3日閲覧。

[stations.html#4534-13] “瀬戸瀬｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company”. 北海道旅客鉄道. 2020年12月29日閲覧。

[6] 『平成28年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年12月18日。2015年12月18日閲覧。

[9] 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。2020年12月10日閲覧。

[jrhokkaido/corporate/senku/0422-14] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。

[15] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。

[16] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

[17] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。

[18] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。

[19] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。

[20] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。

[4] “「通報」●石北本線桜岡駅ほか12駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1983年1月10日)

[8] “無人18駅、自治体管理へ JR北海道経営難で急拡大”. 北海道新聞. (2021年2月5日). オリジナルの2021年2月6日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/QVPN7 2021年2月6日閲覧。