チェレポヴェツ市電

ソビエト連邦時代の1950年代、チェレポヴェツは工場の建設が進み、工業都市として急速に発展した。その中で労働者の輸送手段として路面電車を建設する事が決定し、1956年にチェレポヴェツ冶金工場（Череповецкого металлургического завода）の路面電車部門が設立された後、同年10月19日に最初の区間が開通した。その後、ソビエト連邦時代は路線網の延伸が継続して行われ、1958年、1979年、1984年に開通した[3][4]。

ソビエト連邦の崩壊後、路面電車の運営事業はチェレポヴェツ冶金工場からチェレポヴェツ市へと移管し、2021年現在もその体制が継続されている。路線については1998年に実施された延伸により、市内を東西に結ぶ路線とそこから分岐する支線という全長26.5 kmの路線網が形成されている。このうち80 %以上は道路から分離された専用軌道である[3][4]。

2021年現在の系統は以下の通り。運賃は29ルーブルで、非接触式ICカード「ミール（«Мир»）」やICカード機能を有した銀行のキャッシュカードも使用可能である[2][5][6][7]。

• “エレクトロトランスの公式ページ”. 2021年2月9日閲覧。

ロシア連邦の路面電車
現有	軌間1,524mm アチンスク アンガルスク バルナウル ビイスク ヴェルフナヤ・ピシュマ ウラジオストク ウラジカフカス ヴォルゴグラード メトロトラム1 ヴォルシスキー ヴォルチャンスク エカテリンブルク ズラトウースト イジェフスク イルクーツク カザン ライトレール1 ケメロヴォ コロムナ クラスノダール クラスノトゥリンスク クラスノヤルスク クルスク リペツク マグニトゴルスク モスクワ ナーベレジヌイェ・チェルヌイ ニジネカムスク ニジニ・ノヴゴロド ニジニ・タギル ノヴォクズネツク ノヴォシビルスク ノヴォトロイツク ノヴォチェルカッスク オムスク オリョール オルスク オシンニキ ペルミ プロコピエフスク サンクトペテルブルク 貨物列車 チジク1 サラヴァト サマーラ サラトフ スモレンスク スタールイ・オスコル1 タガンログ トムスク トゥーラ ウラン・ウデ ウリヤノフスク ウソリエ・シビリスコエ ウファ ハバロフスク チェリャビンスク メトロトラム15 チェリョームシキ チェレポヴェツ ヤロスラヴリ 軌間1,435mm ロストフ・ナ・ドヌ 軌間1,000mm イェウパトーリヤ2 カリーニングラード ピャチゴルスク
廃止	アルハンゲリスク アストラハン ヴォロネジ ヴィボルグ3 グロズヌイ ジェルジンスク イヴァノヴォ カルピンスク キスロヴォツク3 コムソモリスク・ナ・アムーレ コペイスク3 カルタン3 モロクノエ2 ノヴォロシースク3 ノギンスク プスコフ3 リャザン ソヴェツク4 スタラヤ・ルーサ3 トヴェリ ウスチ＝イリムスク1 ウスチ＝カタフ シャフティ
^1 - ライトレール、メトロトラム ^2 - 2014年以降ロシアによる実効支配が行われている地域の路面電車 ^3 - ソビエト連邦時代に廃止された路面電車 ^4 - ソビエト連邦による統治以前に廃止された路面電車 ^5 - 建設中の路面電車