トムスク市電

トムスク市内に軌道交通を建設する計画はロシア帝国時代の1910年代から存在し、当初はスチームトラムを用いた路線が検討されていたが、最終的に傾斜が多いトムスクに適した路面電車を導入する事が決定した。だが、ロシア革命の影響で計画は凍結を余儀なくされ、ソビエト連邦（ソ連）成立後も引き続き検討が行われたものの、最終的に建設が始まったのは第二次世界大戦（大祖国戦争）後となった。本格的な建設が始まったのは1947年で、翌1948年11月に最初の試運転が行われたが、変電所が未完成だったことに加え線形に問題があった事で運休を余儀なくされ、営業運転が始まったのはそれらの諸問題が解決した1949年5月1日となった[5][6]。

それ以降、一部区間の経路変更はあったもののトムスク市電の路線網は拡大を続け、1967年までに4系統を有する路線網が出来上がったが、同年以降はトロリーバス網の整備が優先され、1973年には一部区間の廃止が行われた。一方、開業当初は市内の工場へ石炭を輸送する蒸気機関車牽引の貨物列車がソ連国鉄から乗り入れており、その際は走行区間の電力供給の遮断を余儀なくされていた。この特殊な運用は1954年をもって廃止されている[5][6]。

ソビエト連邦の崩壊以降、1990年代から2000年代にかけて新たな系統（5号線）の開通や延伸が行われたが、この延伸区間は利用客が少なかった事から2008年に廃止された他、2011年にも一部区間が道路整備によって撤去されている。一方でトムスク市電を運営する路面電車・トロリーバス管理公社は現存する路線網の改修工事を継続的に行っており、乗り心地の改善や高速化が図られている[6][2][3]。

2021年現在、トムスク市電は以下の5系統で運行している。基本運賃は同年時点で22ルーブルで、利用客向けの定期券の発行も行われている[2][3][7]。

• （ロシア語）“路面電車・トロリーバス管理公社の公式ページ”. 2021年11月20日閲覧。

ロシア連邦の路面電車
現有	軌間1,524mm アチンスク アンガルスク バルナウル ビイスク ヴェルフナヤ・ピシュマ ウラジオストク ウラジカフカス ヴォルゴグラード メトロトラム1 ヴォルシスキー ヴォルチャンスク エカテリンブルク ズラトウースト イジェフスク イルクーツク カザン ライトレール1 ケメロヴォ コロムナ クラスノダール クラスノトゥリンスク クラスノヤルスク クルスク リペツク マグニトゴルスク モスクワ ナーベレジヌイェ・チェルヌイ ニジネカムスク ニジニ・ノヴゴロド ニジニ・タギル ノヴォクズネツク ノヴォシビルスク ノヴォトロイツク ノヴォチェルカッスク オムスク オリョール オルスク オシンニキ ペルミ プロコピエフスク サンクトペテルブルク 貨物列車 チジク1 サラヴァト サマーラ サラトフ スモレンスク スタールイ・オスコル1 タガンログ トムスク トゥーラ ウラン・ウデ ウリヤノフスク ウソリエ・シビリスコエ ウファ ハバロフスク チェリャビンスク メトロトラム15 チェリョームシキ チェレポヴェツ ヤロスラヴリ 軌間1,435mm ロストフ・ナ・ドヌ 軌間1,000mm イェウパトーリヤ2 カリーニングラード ピャチゴルスク
廃止	アルハンゲリスク アストラハン ヴォロネジ ヴィボルグ3 グロズヌイ ジェルジンスク イヴァノヴォ カルピンスク キスロヴォツク3 コムソモリスク・ナ・アムーレ コペイスク3 カルタン3 モロクノエ2 ノヴォロシースク3 ノギンスク プスコフ3 リャザン ソヴェツク4 スタラヤ・ルーサ3 トヴェリ ウスチ＝イリムスク1 ウスチ＝カタフ シャフティ
^1 - ライトレール、メトロトラム ^2 - 2014年以降ロシアによる実効支配が行われている地域の路面電車 ^3 - ソビエト連邦時代に廃止された路面電車 ^4 - ソビエト連邦による統治以前に廃止された路面電車 ^5 - 建設中の路面電車