ノヴォシビルスク市電

71-605

ソビエト連邦時代に大量生産が実施された、ウスチ＝カタフに工場を持つウスチ＝カタフスキー車両製造工場路面電車車両。2020年時点で残存する90両は1980年代後半から1990年代初期に製造された車両で、2004年以降は一部車両に対して近代化工事が行われたが、老朽化が進行している事から後述するモスクワ市電からの譲渡車両への置き換えやAKSM-62103への機器流用による廃車が進んでいる[5][2][16][17][18]。

• 
  近代化工事を受けた車両（2009年撮影）

71-134（LM-99K）

サンクトペテルブルクのペテルブルク路面電車機械工場が展開した片運転台ボギー車。機器が異なる複数の車種が製造され、そのうちノヴォシビルスク市電には2001年にLM-99K（ЛМ-99К）が1両、2003年にLM-99KE（ЛМ-99КЭ）が2両導入された[16][17][19]。

ウスチ＝カタフスキー車両製造工場が1990年代から製造した片運転台ボギー車。ノヴォシビルスク市電には2008年に4両が導入された[16][17][20]。

ベラルーシの輸送用機器メーカーであるベルコムンマッシュ製のボギー車。ノヴォシビルスク市電には2011年に1両が導入されている[17][21][22]。

71-623

ウスチ＝カタフスキー車両製造工場が旧ソ連諸国へ向けて展開している部分超低床電車。ノヴォシビルスク市電には2012年に1両のみ導入されている[17][23]。

AKSM-62103

ベルコムンマッシュが展開する、車体中央部が低床構造となっている部分超低床電車。ノヴォシビルスク市電には2013年から2014年に導入された新造車（11両）と、2017年以降導入が行われている機器流用車が存在し、後者はベルコムンマッシュとシティエレクトロトランスポートの合資会社「BKMシベリア（БКМ-Сибирь）」によってKTM-5M3の部品を一部流用する形で製造が実施されている。両者を合わせた車両数は2024年の時点で46両であり、同年以降も6両の機器流用車が増備される予定である[17][24][25][26][27][28]。

タトラKT4DM

元はドイツ（旧：東ドイツ）の首都・ベルリンのベルリン市電で使用されていた、チェコスロバキア（現：チェコ）製の小型2車体連接車。1990年代に機器の更新を始めとした改造工事が実施されたが、超低床電車の導入によって余剰となり、旧東側諸国各都市への譲渡が積極的に行われている。そのうちノヴォシビルスク市電に譲渡された車両は5両で、2015年から使用されている[29][30]。

71-608KM

元はモスクワ市電で使用されていた、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場製の車両。超低床電車の増備に伴い余剰となったが、そのうち9両がノヴォシビルスク市電の延伸に伴う車両増備目的で譲渡され、2016年以降営業運転に使用されている。また、運転教習用に運転室の面積を広く取り指導員用の椅子を増設した71-617も同時に1両が譲渡されている[2][31][32]。

71-608KMと同様に、元はモスクワ市電向けに製造された車両。71-619KT（KTM-19KT）と同型の車体を有するが電気機器が異なる。1999年から2012年にかけて243両が導入されたが超低床電車の増備により余剰となり、各都市への譲渡が実施されている。そのうち2000年 - 2005年製の20両は2019年以降モスクワ市電を運営するモスゴルトランスから無償で譲渡され、同年以降営業運転に使用されている[31][33]。

ベルコムンマッシュが開発した、新設計の部分超低床電車。そのうちノヴォシビルスク市電に導入されるのは、71-605、71-608、71-619、71-134（LM-99）といった既存の高床式車両の部品を用いた機器流用車（車体更新車）で、2024年から2026年までに30両が実施される予定となっている[28][34]。