予讃線

• 管轄・路線距離（営業キロ）：
  • 四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：全長327.0km
    • 高松駅 - 宇和島駅間 297.6km
    • 向井原駅 - 内子駅間 23.5km
    • 新谷駅 - 伊予大洲駅間 5.9km（新谷駅 - 伊予若宮信号場間は3.5km）
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
    • 高松駅 - 松山貨物駅間 (200.3km)
      • 2020年3月14日改正時点で定期貨物列車が運行されているのは高松貨物ターミナル駅 - 松山貨物駅間
• 軌間：1067mm
• 駅数：97
  • 旅客駅：95（起終点駅・臨時駅含む）
    • 予讃線所属の旅客駅に限定した場合、内子駅と新谷駅（どちらも内子線所属[7]）が除外され、93駅となる。
  • 貨物駅：2（高松貨物ターミナル駅、松山貨物駅）
• 複線区間：高松駅 - 多度津駅間
• 電化区間：高松駅 - 伊予市駅間（直流1500V）
• 閉塞方式[8]：
  • 自動閉塞式（高松駅 - 向井原駅 - 内子駅、新谷駅 - 伊予若宮信号場 - 宇和島駅）
  • 特殊自動閉塞式（向井原駅 - 伊予若宮信号場）
• 最高速度：
  • 130km/h（高松駅 - 松山駅間） [9]
  • 120km/h（松山駅 - 内子駅間、伊予石城駅 - 卯之町駅間）[9]
  • 110km/h（新谷駅 - 伊予石城駅間、卯之町駅 - 宇和島駅間）[9]
    • 内子駅 - 新谷駅間の内子線も110km/h[9]
  • 85km/h（向井原駅 - 伊予長浜駅 - 伊予若宮信号場間）
• 最急勾配：33‰（八幡浜駅 - 伊予石城駅間、下宇和駅 - 立間駅間、伊予吉田駅 - 高光駅間）
• 最小曲線半径：200m

松山駅 - 宇和島駅間の特急「宇和海」

以下の区間に特急列車が通る。松山駅 - 宇和島駅間の特急列車は全て内子駅経由で運転される。

高松駅 - 松山駅間

特急「いしづち」

高松駅 - 伊予西条駅間

特急「モーニングEXP高松」：伊予西条駅発高松駅行き

宇多津駅 - 伊予西条駅・松山駅間

特急「しおかぜ」

松山駅 - 内子駅間、新谷駅（通過） - 宇和島駅間

特急「宇和海」：松山駅 - 宇和島駅間

高松駅 - 多度津駅間

特急「しまんと」：高松駅 - 高知駅・中村駅・宿毛駅間

宇多津駅 - 多度津駅間

特急「南風」：岡山駅 - 高知駅・中村駅間

高松駅 - 宇多津駅間

特急「うずしお」：徳島駅 - 岡山駅間

高松駅 - 坂出駅 - 宇多津駅（通過線）間

寝台特急「サンライズ瀬戸」：高松駅 - 東京駅間。なお多客時には高松駅発琴平駅行きで延長運行されることがある。

新居浜駅 - 松山駅間

特急「モーニングEXP松山」：新居浜駅発松山駅行き

特急「しおかぜ」は土讃線の特急「南風」とともに1972年3月15日に四国初の特急として運行を開始し[10]、2022年に運行開始50周年を迎える。

普通列車は概ね観音寺駅・伊予西条駅・松山駅で運転系統が分かれており、各区間をまたがって運転される列車もあるが、高松駅 - 宇和島駅間の全線を通して運転される列車はない。ここ数年、長距離を運行する普通列車が増えてきており、伊予西条駅 - 高松駅間直通の快速「サンポート」や、高松駅 - 松山駅間を走行し一部区間を「サンポート南風リレー」として運行する列車が下り3本、上り2本ある。2020年3月改正までは各駅に停車する高松発松山行きが朝に存在したが、運行区間が短縮されて多度津発松山行きとなった。

瀬戸大橋線直通の本四連絡列車として高松駅 - 坂出駅間に快速「マリンライナー」、土讃線直通列車として高松駅 - 多度津駅間に琴平駅発着の列車があり、予讃線内の高松駅 - 琴平駅・観音寺駅間（一部は伊予西条駅・松山駅発着）には快速「サンポート」が運転されている。「マリンライナー」と「サンポート」は同じ快速という種別でありながら停車駅が異なり、前者は高松駅 - 坂出駅間は早朝・深夜を除き途中の駅には停車しない。このような運行形態のため、高松駅 - 坂出駅間には、日中時間帯1時間に3本の快速列車が運転されている。さらに、2本の普通列車、特急「いしづち」1本（特急「しまんと」運転時間帯は2本）が走るため、通過列車が多い。瀬戸大橋線開業後の1988年9月からは岡山駅 - 観音寺駅・土讃線琴平駅間直通の普通列車も運転されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で廃止された[11]。

愛媛県内の電化区間は松山駅までは日中で1時間1 - 2本（伊予西条駅 - 今治駅間は2時間ほど開く時間帯あり）、伊予市駅 - 伊予大洲駅間が非電化の松山駅 - 伊予大洲駅間においては、伊予長浜駅経由と内子駅経由の気動車列車がほぼ交互に運転されており、1 - 2時間に1本の運転（伊予長浜駅・内子駅経由とも日中に2 - 3時間ほど開く時間帯あり。八幡浜駅 - 宇和島駅間の上りは5時間以上開く時間帯もあり）になっている。これらの多くは松山駅 - 八幡浜駅・宇和島駅間の運転である。松山駅 - 伊予市駅間は、1990年の電化後数年は昼間は大半が7000系電車での運転だったが、伊予市駅での乗り換えが嫌われたことと電車は多度津駅 - 松山駅間で重点的に運用する都合から、近年は電車は気動車列車のすき間を埋める形での運転になり、乗客数が少ない列車の廃止が進んだことと合わせ、2021年3月13日のダイヤ改正後は松山駅 - 伊予市駅間での電車列車は下り6本、上り5本となっている。松山駅を跨いて伊予北条駅・今治駅 - 伊予市駅間を直通する普通列車も減少傾向にあり、2023年3月改正時点で下りは3本、上りは1本となった。なお、2002年1月時点では今治発5時の松山行き始発列車がそのまま松山発内子線経由伊予大洲・八幡浜行きになる運用があった。[12]

かつては高松駅 - 松山駅間の電化区間においても土讃線（阿波池田駅発着）との直通や出入庫の関係上、営業運転での気動車列車の運用も存在していた。

八幡浜駅 - 宇和島駅間では、キハ32形が33‰勾配の登坂でスリップして列車の運行に支障をきたさないようにする対策として、キハ54形を連結（編成の後部車両は締め切り）して走行している。この区間は2020年3月14日の改正で最終が22時台から21時台に繰り上げられた。

なお、当路線は四国地方では唯一日付を跨ぐ普通列車が運行されている路線である。

高松駅 - 観音寺駅間の2015年3月14日改正ダイヤの日中の各区間における1時間あたりの平均的運転本数は以下の通り。

伊予灘ものがたり（初代）

2014年7月26日より四国初の本格的な観光列車「伊予灘ものがたり」が松山駅 - 伊予大洲駅・八幡浜駅間（愛ある伊予灘線経由）で運行されている。2022年からはキハ185系改造の2代目車両3両編成を使用し松山駅 - 伊予大洲駅間1往復、松山駅 - 八幡浜駅間1往復が土・日・祝日に設定されている。車内では愛媛産食材を使用した本格的な食事が提供されており、メニューは便毎に異なる。

2016年2月よりキハ54の内外装に愛媛県のマスコット「みきゃん」や愛媛県南予地域のマスコットおよび名所が描かれたラッピング列車「おさんぽなんよ」（列車名は一般公募により決定）が運行されている。これは同年に開催される「えひめいやしの南予博2016」に合わせて企画されたもので、車体はみかん畑をイメージしたオレンジと緑のツートンカラー。運行区間は予讃線松山駅以南および予土線宇和島駅 - 江川崎駅間。愛媛国体や全国障害者スポーツ大会が開催される2017年までの2年間、普通列車やイベント時の臨時列車に使用される予定だったが[13][14]、2018年以降も引き続き使用されている。

1998年、当時の伊予長浜駅長の発案により、キハ32系を使用して7月・8月の計4回「夕焼けビール列車」を松山駅 - 伊予長浜駅間で運転した。翌1999年からは運転回数を増やし、車両も大型化してキハ54系を使用して運転。2001年よりキハ185系とキクハ32形を使用してトロッコ列車化され、「夕焼けビールトロッコ列車」として運転されている[15]。

松山駅を発車後、愛ある伊予灘線の海沿い区間で夕焼けを鑑賞しながら飲食をし、伊予長浜駅で折り返して松山駅に戻る行程となっている[16][17]。

予讃線を走行するEF65形(観音寺-豊浜、2012年3月30日)

貨物列車は高松貨物ターミナル駅 - 松山貨物駅間で運行されている。コンテナ車のみで編成された高速貨物列車が、高松貨物ターミナル駅 - 伊予三島駅間に1日2往復、高松貨物ターミナル駅 - 新居浜駅間に1日2往復、高松貨物ターミナル駅 - 松山貨物駅間に1日1往復、高松貨物ターミナル駅 - 坂出駅 - 岡山駅間に1日4往復設定されている。新鶴見機関区のEF65形電気機関車が全区間で牽引するほか、EF210形電気機関車が岡山駅 - 高松貨物ターミナル駅 - 新居浜駅間で運用されている。現在では基本的にEF210形電気機関車牽引での運転となっている。

予讃線の貨物列車の発着がある駅は高松貨物ターミナル駅、伊予三島駅、新居浜駅、松山貨物駅。このほか、高松駅と多度津駅が新車引渡しのため貨物駅（臨時車扱）に設定されている。

特記ないものはJR四国所有車。

• 現在の使用車両
  • 2000系 気動車（松山駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅） - 特急「宇和海」で運用。過去には「いしづち」「しおかぜ」「しまんと」「南風」「うずしお」「モーニングEXP高松」「ミッドナイトEXP高松」として高松駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅でも運用された。
  • 2700系 気動車（高松駅 - 多度津駅） - 特急「南風」「しまんと」「うずしお」で運用。一部車両は土佐くろしお鉄道 所有。
  • 8000系 電車（高松駅 - 松山駅） - 特急「いしづち」「しおかぜ」「モーニングEXP松山」「ミッドナイトEXP松山」「モーニングEXP高松」「ミッドナイトEXP高松」で運用。また、松山運転所との間の回送列車として松山駅 - 南伊予駅間も走行する。
  • 8600系電車（高松駅 - 松山駅） - 特急「いしづち」「しおかぜ」で運用。また、松山運転所との間の回送列車として松山駅 - 南伊予駅間も走行する。
  • 285系電車（高松駅 - 坂出駅） - 寝台特急「サンライズ瀬戸」で運用。JR西日本、JR東海所有。ほかに不定期で高松駅 - 多度津駅（ - 琴平駅）でも運用されることがあるほか、過去には高松駅 - 松山駅でも臨時の延長運転として運用されたこともあった。
  • キハ185系気動車（松山駅 - 八幡浜駅） - 観光列車「伊予灘ものがたり」（2代目車両）で運用。それ以前には特急「しおかぜ」「いしづち」「宇和海」などとして高松駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅でも運用された。
• 過去の使用車両
  • 381系電車（高松駅 - 坂出駅） - 瀬戸大橋の開業後の1988年から1991年の間、臨時列車として「やくも」「マリンやくも」で使用された。JR西日本所有。
  • キハ181系気動車（内子線経由も含む高松駅 - 宇和島駅）
  • 24系25形客車（高松駅 - 坂出駅） - 寝台特急「瀬戸」で1988年4月10日から1998年7月9日まで運用。JR西日本所属（牽引機のEF65形電気機関車はJR東日本所属）。

特記ないものはJR四国所有車（過去の使用車両で1987年までに運行終了したものは国鉄所有車）。

• 現在の使用車両
  • 5000系電車（高松駅 - 坂出駅） - 快速「マリンライナー」で運用。
  • 223系5000番台電車（高松駅 - 坂出駅） - 快速「マリンライナー」で運用。2007年6月下旬から2010年1月23日までは、網干総合車両所から貸し出されたサハ223形2000番台も組み込まれていた。JR西日本所有
  • 6000系電車（高松駅 - 伊予西条駅） - 観音寺以西は1日1往復のみ
  • 7000系電車（高松駅 - 伊予市駅） - 四国島内の電化区間の全て（宇多津駅 - 児島駅を除く）で見られ、伊予西条駅 - 松山駅間の普通列車は全列車本系列で運行されている。
  • 7200系電車（高松駅 - 伊予西条駅）
  • キハ185系3100番台気動車（松山駅 - 宇和島駅） - 2000年から2006年までは、トイレ付きの3000番台も使用していた。
  • キハ32形気動車（松山駅 - 宇和島駅）
  • キハ54形気動車（松山駅 - 宇和島駅）

7000系・7200系・キハ185系3100番台、キハ32・54形にはトイレが設置されていない。よって、これらのみで運用される伊予西条 - 宇和島間の普通列車は全てトイレなしとなる。伊予市駅 - 宇和島駅間では日中の列車は全てオールロングシート車となっている。

• 過去の使用車両
  • 111系電車（高松駅 - 観音寺駅） - 2001年3月で運行終了。日本で最後に残った111系であった[注 2]。
  • 113系電車（高松駅 - 観音寺駅 - 伊予西条駅） - 2019年に運行終了。JR西日本所有の車両が115系電車の替わりに岡山駅 - 琴平駅間の運用で使用された時期がある。
  • 121系電車（高松駅 - 伊予西条駅） - 7200系に改造。
  • 211系電車スーパーサルーン「ゆめじ」（高松駅 - 坂出駅、宇多津駅 - 多度津駅） - 1988年から2003年まで快速「マリンライナー」増結車で運用。また2009年までの元日には、岡山駅 - 琴平駅間で「こんぴら初日の出号」「こんぴら初詣号」として運転された[21][22]。JR西日本所有。
  • 213系電車（高松駅 - 坂出駅） - 1988年から2003年まで快速「マリンライナー」で運用されていた。「マリンライナー」の運用から撤退した後も、223系・5000系の代走で「マリンライナー」に入ったことがあるほか、2016年から観光列車として7000番台「ラ・マル・ド・ボァ」が乗り入れている。JR西日本所有。
  • 117系電車（高松駅 - 坂出駅） - 瀬戸大橋の開業間もない頃、「臨時マリンライナー」で使用された。JR西日本所有。
  • 115系電車（宇多津駅 - 多度津駅） - 2019年3月で運行終了。瀬戸大橋の開業間もない頃、「臨時マリンライナー」・臨時快速でも使用された。JR西日本所有。
  • 115系3000番台電車（高松駅 - 坂出駅） - 瀬戸大橋の開業間もない頃、「臨時マリンライナー」で使用された。JR西日本所有。
  • 165系・167系電車（高松駅 - 坂出駅） - 瀬戸大橋の開業間もない頃、高松駅 - 岡山駅間の臨時快速で使用された。JR西日本所有。
  • 221系電車（高松駅 - 坂出駅） - 登場間もない1989年頃、「臨時マリンライナー」で使用された。JR西日本所有。
  • DF50形機関車 - 1985年で運行終了。
  • キハ40系気動車 - 一般車用は2016年3月25日まで使用され、松山運転所に同月まで配置されていた5両のうち4両が徳島運転所へ転属、1両は廃車となった。観光列車「伊予灘ものがたり」用（初代車両）は2021年12月27日まで松山駅 - 八幡浜駅間で使用された。
  • キハ58系気動車 - 2008年秋で運行終了。
  • キハ65形気動車 - 2008年秋で運行終了。
  • キハ20系気動車 - 1990年で運用終了。
  • 50系客車 - 1990年で運用終了。

讃岐鉄道により開業した高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅間を、山陽鉄道による買収を経て、1906年に国有化し「讃岐線」とした。その後、多度津駅から川之江駅、伊予西条駅までと順次延伸開業し、壬生川駅まで開業した際に「讃予線」と改称された。その後、「予讃線」「予讃本線」と名を改め1945年に高松駅 - 宇和島駅間が全通した。

うち伊予長浜駅 - 伊予大洲駅間は軽便鉄道であった愛媛線を1067mm軌間に改軌して編入したもの、宇和島駅 - 卯之町駅間は宇和島線を編入したものである。支線であった多度津 - 琴平間は後に阿波池田駅まで延伸され、高知線と繋がった際に土讃線として分離された。

• 1889年（明治22年）5月23日：讃岐鉄道により丸亀駅 - 多度津駅（のちの浜多度津駅） - 琴平駅間が開業[2]。
• 1897年（明治30年）2月21日：高松駅 - 丸亀駅間が開業[2]。
• 1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道が讃岐鉄道を買収[2]。
• 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道を国有化[2]。
• 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定[2]。高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅間を讃岐線とする[2]。
• 1910年（明治43年）7月1日：高松駅が高松港寄りに1km移転[2]。
• 1913年（大正2年）12月20日：多度津駅 - 観音寺駅間が開業[2]。多度津駅移転[2]。これまでの多度津駅が（貨）浜多度津駅となり、貨物支線多度津駅 - 浜多度津駅間が開業[2]。
• 1915年（大正4年）5月7日：（臨）津島ノ宮駅開業。
• 1916年（大正5年）4月1日：観音寺駅 - 川之江駅間が開業[2]。
• 1917年（大正6年）9月16日：川之江駅 - 伊予三島駅間が開業[2]。
• 1919年（大正8年）9月1日：伊予三島駅 - 伊予土居駅間が開業[2]。
• 1921年（大正10年）6月21日：伊予土居駅 - 伊予西条駅間が開業[2]。
• 1923年（大正12年）
  • 5月1日：伊予西条駅 - 壬生川駅間が開業[2]。
  • 10月1日：壬生川駅 - 伊予三芳駅間が開業[2]。讃岐線から讃予線に改称[2]。
  • 12月21日：伊予三芳駅 - 伊予桜井駅間が開業[2]。
• 1924年（大正13年）
  • 2月11日：伊予桜井駅 - 今治駅間が開業[2]。
  • 8月10日：高松桟橋駅 - 高松駅間が開業（高松駅構内扱い）[2]。
  • 12月1日：今治駅 - 伊予大井駅（現在の大西駅）間が開業[2]。
• 1925年（大正14年）6月21日：伊予大井駅 - 菊間駅間が開業[2]。
• 1926年（大正15年）3月28日：菊間駅 - 伊予北条駅間が開業[2]。
• 1927年（昭和2年）4月3日：伊予北条駅 - 松山駅間が開業[2]。
• 1929年（昭和4年）7月2日：石鎚山駅開業。
• 1930年（昭和5年）
  • 2月27日：松山駅 - 南郡中駅（現在の伊予市駅）間が開業[2]。
  • 4月1日：高松駅 - 南郡中駅間、多度津駅 - 阿波池田駅間を予讃線に改称[2]。
• 1932年（昭和7年）12月1日：南郡中駅 - 伊予上灘駅間が開業[23]。
• 1933年（昭和8年）
  • 4月1日：伊予寒川駅開業。
  • 8月1日：予讃線から予讃本線に改称。
• 1935年（昭和10年）6月9日：伊予上灘駅 - 下灘駅間が開業[23]。

• 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の長浜町駅（現在の伊予長浜駅） - 大洲駅（現在の伊予大洲駅）間が開業[2]。軌間762mm[2]。
• 1928年（昭和3年）7月16日：加屋駅移転。
• 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道を国有化し、愛媛線とする[23]。長浜町駅を伊予長浜駅、加屋駅を伊予白滝駅、大洲駅を伊予大洲駅に改称[23]。
• 1935年（昭和10年）
  • 10月6日：下灘駅 - 伊予長浜駅間が開業[23]。愛媛線の伊予長浜駅 - 伊予大洲駅間を1067mmに改軌して予讃本線に編入する[23]。同時に伊予白滝駅 - 五郎駅間の線路と八多喜駅を移設[23]。
  • 11月28日：多度津駅 - 阿波池田駅間を土讃線として分離。
• 1936年（昭和11年）9月19日：伊予大洲駅 - 伊予平野駅間が開業[23]。
• 1939年（昭和14年）2月6日：伊予平野駅 - 八幡浜駅間が開業[23]。

• 1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道 宇和島駅 - 近永駅間が開業。現在の予土線。
• 1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道を国有化し、宇和島線とする[23]。
• 1941年（昭和16年）7月2日：宇和島線の北宇和島駅 - 卯之町駅間が開業[23]。
• 1945年（昭和20年）6月20日：八幡浜駅 - 卯之町駅間が開業、宇和島線の宇和島駅 - 卯之町駅間を編入して予讃本線が全線開通[23][注 3]。式典に後年国鉄総裁となる十河信二が出席。

• 1949年（昭和24年）12月27日：貨物支線 坂出駅 - 坂出港駅間が開業[23]。
• 1950年（昭和25年）4月1日：上老松駅を伊予出石駅に改称。
• 1952年（昭和27年）1月27日：香西駅、讃岐府中駅、八十場駅、讃岐塩屋駅、高瀬大坊駅（現在のみの駅）開業。
• 1957年（昭和32年）
  • 4月1日：南郡中駅を伊予市駅に改称[23]。
  • 10月1日：比地大駅開業[23]。
• 1959年（昭和34年）
  • 9月15日：高松駅移転。高松桟橋駅を高松駅に統合して廃止[24]。0.3km延長[24]。
  • 10月1日：上高瀬駅を高瀬駅に、伊予大井駅を大西駅に改称。
• 1960年（昭和35年）3月1日：赤星駅、波方駅開業[24]。
• 1961年（昭和36年）
  • 4月15日：関川駅、伊予横田駅開業[24]。
  • 6月1日：柳原駅、伊予氷見駅開業[24]。
  • 10月20日：西大洲駅、春賀駅開業[24]。
• 1963年（昭和38年）
  • 2月1日：高野川駅、玉之江駅開業[24]。伊予市駅 - 高野川駅間に三秋信号場開設[25]。
  • 10月1日：向井原駅開業[24]。
• 1964年（昭和39年）10月1日：串駅開業、椿宮仮乗降場が駅に変更され市坪駅開業[24]。
• 1965年（昭和40年）9月15日：高松駅 - 香西駅間複線化[26]。
• 1966年（昭和41年）
  • 4月6日：丸亀駅 - 多度津駅間複線化[26][27]。
  • 9月28日：鴨川駅 - 坂出駅間複線化[26][28]。
• 1967年（昭和42年）9月22日：香西駅 - 鬼無駅間複線化[26][29][30]。
• 1968年（昭和43年）
  • 9月25日：端岡駅 - 国分駅間複線化[31]。
  • 9月28日：国分駅 - 鴨川駅間複線化[31]。
• 1970年（昭和45年）3月27日：鬼無駅 - 端岡駅間複線化[26][32]。
• 1972年（昭和47年）3月15日：四国初の特急「しおかぜ」が運行開始[33]。
• 1979年（昭和54年）7月1日：貨物支線 多度津駅 - 浜多度津駅間が廃止[33]。
• 1984年（昭和59年）2月1日：松山駅 - 宇和島駅間の貨物営業廃止。貨物支線坂出駅 - 坂出港駅間廃止（線路は1986年10月31日まで残り、同年10月12日にキハ185系気動車で臨時列車「坂出市民号」が運転されている）。
• 1985年（昭和60年）3月14日：高松駅 - 松山間をCTC（列車集中制御装置）化[34]。
  • 多度津駅 - 松山駅間の信号設備は、1966年まで通票閉塞で、1985年までは、連査閉塞（数駅毎のRC方式）だった。その後も三津浜駅などには、信号扱所、通過授受柱跡などに痕跡が残っている。
• 1986年（昭和61年）
  • 3月3日：向井原駅 - 内子駅間、新谷駅 - 伊予大洲駅間開業[35]。内子線内子駅 - 新谷駅間とあわせて短絡ルートが完成。特急・急行列車が内子駅経由に変更[33]。
    • 最高速度は、向井原駅 - 内子駅間が95km/h、新谷駅 - 伊予大洲駅間と内子駅 - 新谷駅間が85km/h。
    • 向井原駅 - 高野川駅間の三秋信号場廃止、五郎駅 - 伊予大洲駅間に若宮信号場開設。
    • 松山駅 - 伊予上灘駅間、伊予白滝駅 - 宇和島駅間、向井原駅 - 内子駅間、伊予大洲駅 - 新谷間CTC化[34]。
  • 11月1日：光洋台駅、鳥ノ木駅開業[36]。多度津駅 - 松山間高速化（最高速度95km/h）[33]。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月23日：高松駅 - 坂出駅間、多度津駅 - 観音寺駅間が電化[37]。高松駅 - 松山駅間高速化（最高速度110km/h）[33]。

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）に承継[33]。日本貨物鉄道（JR貨物）が高松駅 - 松山駅間を第二種鉄道事業者として承継[33]、松山駅 - 内子駅間、新谷駅 - 宇和島駅間の第二種鉄道事業開始（松山駅 - 宇和島駅間では貨物の運行は無し）。
  • 10月2日：坂出駅 - 多度津駅間が電化[38]、宇多津駅移転、宇多津駅 - 丸亀駅間高架化[26]。坂出駅 - 宇多津駅間のうち、坂出駅寄り1.4キロメートルを除く区間が複線化[26]
    • この区駅間のみ電化開業が後回しになったのは、宇多津駅の移転・高架化と坂出駅 - 多度津駅間の電化を同時に行うためである[37]。
• 1988年（昭和63年）
  • 4月10日：伊予北条駅 - 八幡浜駅間でワンマン運転開始[39]。
  • 6月1日：線路名称改正により予讃線に改称[33]。
• 1989年（平成元年）3月11日：八幡浜駅 - 宇和島駅間でワンマン運転開始。
• 1990年（平成2年）
  • 10月30日：今治駅付近高架化[38]。
  • 11月21日：伊予北条駅 - 伊予市駅間が電化[38]。浅海駅 - 伊予北条駅間に大浦信号場開設。高松駅 - 宇和島駅間高速化（最高速度120km/h、一部110km/h）。
• 1991年（平成3年）
  • 3月16日：大浦信号場が駅に変更され大浦駅開業[33]。
  • 11月21日：伊予上灘駅 - 伊予白滝間CTC化[40]。
• 1992年（平成4年）7月23日：観音寺駅 - 新居浜駅間、今治駅 - 伊予北条駅間が電化[41]・ワンマン運転開始[42]。
• 1993年（平成5年）
  • 3月18日：新居浜駅 - 今治駅間が電化・ワンマン運転開始[42]（高松駅 - 伊予市駅間が全線電化[38]）。高松駅 - 松山駅間高速化（最高速度130km/h）[33]。
    • 西条祭りのだんじり等が架線に引っ掛かることが懸念され、この区駅間のみ電化が遅れた。
  • 7月21日：坂出駅高架化工事に伴う仮線移転により坂出駅 - 宇多津駅間が完全複線化される[26][43]。
  • 9月21日：宇多津駅 - 丸亀駅間複線化[26][43][44]。
  • 10月1日：多度津駅 - 観音寺駅間ワンマン運転開始。
• 1994年（平成6年）12月3日：高瀬大坊駅をみの駅に改称。
• 1997年（平成9年）2月26日：坂出駅高架化完成[38]。
• 2000年（平成12年）8月16日：（貨）高松貨物ターミナル駅開業[33]。
• 2001年（平成13年）5月13日：高松駅移転。新駅ビルが完成[33]。0.3km短縮[45]。
• 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物による伊予横田駅 - 内子駅間・新谷駅 - 宇和島駅間の第二種鉄道事業廃止。
• 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正で高松駅 - 松山駅間から気動車普通列車が姿を消す。
  • これによってこの区駅間を走る快速・普通列車は「マリンライナー」の5000系5100形を除き、全て3ドア車に統一された（普通車自由席に限ってみれば「マリンライナー」を含めた全ての快速・普通列車が3ドア車で運行されることになった）。
• 2010年（平成22年）3月13日：高松駅 - 多度津駅間でワンマン運転開始。これにより全区間においてワンマン運転が行われることとなった。
• 2014年（平成26年）
  • 3月15日：伊予市駅 - 伊予大洲駅（海回り）間の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
  • 7月26日：松山駅 - 伊予大洲駅・八幡浜駅間（愛ある伊予灘線経由）で観光列車「伊予灘ものがたり」の運行を開始[46]。
• 2018年（平成30年）
  

  2017年に松山方へ延長された市坪駅行き違い線
  • 7月：平成30年7月豪雨により、一部区間不通。
  • 9月13日：卯之町駅 - 宇和島駅間で運転が再開され、全線復旧[47]。
• 2020年（令和2年）
  • 3月14日：北伊予駅 - 伊予横田駅間に南伊予駅、北伊予駅と同じ松山駅から5.9kmの地点に松山貨物駅が開業[48][49][50]。
  • 7月4日：令和2年7月豪雨の影響により内子線五十崎駅 - 喜多山駅間で斜面崩壊が発生、内子線を含む内子駅 - 新谷駅 - 伊予大洲駅間が不通となる。
  • 7月20日：内子駅 - 新谷駅 - 伊予大洲間が運転再開。
  • 10月1日：JR貨物による松山貨物駅 - 伊予横田駅間の第二種鉄道事業廃止[51]。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による乗客減のため、この日から当面の間、下り最終列車の松山23時26分発の伊予市行き普通列車が運休[52][53]。
• 2021年（令和3年）
  • 3月13日：ダイヤ改正により、運休となっている松山23時26分発下り伊予市行き普通列車が廃止となり、最終列車の時間が繰り上がる[54]。
  • 6月19日：伊予土居駅 - 伊予西条駅間開通100周年記念事業イベントで、鉄道ホビートレインが新居浜駅 - 伊予西条駅間で運転された[55] [56]。
• 2024年（令和6年）度秋：松山駅付近が高架化される予定[57]。
• 2025年（令和7年）度：松山駅付近連続立体交差事業完了予定[57]。

• この区間は全線電化区間。

• 全駅愛媛県内に所在。便宜上、内子線の区間も合わせて記載する。

• 全駅愛媛県内に所在。
• この区間は全線非電化区間。

貨物支線（1979年7月1日廃止）

多度津駅 - 浜多度津駅

廃止後も多度津工場への引き込み線として現存

貨物支線（1984年2月1日廃止）

坂出駅 - 坂出港駅

• 三秋信号場（向井原 - 高野川間） - 1986年3月3日廃止。