クラウディオ・ランジェス

1978年、17歳でイタリア・カート選手権125ccクラスのチャンピオンを獲得。1981年にイタリアF3選手権にデビューし、1982年のヨーロッパ・フォーミュラ3選手権ではポイントを積み重ねてランキング9位となった。翌1983年もランキング9位となり、1984年にエディ・ジョーダン・レーシングへ移籍。開幕戦ドニントン・パークで3位表彰台に立つ。同年6月のF1モナコGP前座のインターF3にはバロン・レーシングから出走、このレースでポールポジションとファステストラップを記録し、7月からはヨーロッパF3での参戦チームもバロンからとなった。8月19日、第11戦クヌツトープでルイス・ペレス＝サラとの戦いを抑えきりF3初優勝を達成。年間ランキングではイヴァン・カペリ、ジョニー・ダンフリーズ、ゲルハルト・ベルガーに次ぐ4位の結果を残した。

1985年、新たに始まった国際F3000選手権にバロン・レーシングでステップアップするが、資金の問題で2戦のみで撤退となった。なお、この時の参戦マシンはF1で使用されていたティレル・012である。同年はこの後自費でイタリアF3にスポット参戦した。

1986年6月、国際F3000第6戦からBSオートモービルと契約し、第7戦エンナ・ペルグーサで5位入賞。しかし翌1987年も開幕時シートを確保できず、シーズン途中6月からファースト・レーシングの国際F3000シートを獲得するが、同年の最高位は10位でポイント獲得は成らなかった。

1988年は開幕前にGAモータースポーツのレギュラーシートを確保、チームメイトはグレガー・フォイテクとなった。マシントラブル発生以外は着実に完走を続けるが、同年の最高位は第6戦エンナでの4位。フォイテクが表彰台に立つこともあったため、完走率ではランジェスが上だったが、速さではファイテクが評価された。最終戦を前にGAチームはイギリスF3で走っていたデイモン・ヒルを国際F3000にデビューさせることを決めたため、シートを失ったランジェスは最終戦のみバルセロナ・スポーツに移籍して参戦した。

1989年はフォルティ・コルセに移籍。これまでも好結果が出ているエンナ・ペルグーサでは予選から7位と好調で、決勝レースではアクシデントが多発し完走者が5台のみというサバイバルレースであったが、ランジェスはエディ・アーバイン、マルコ・アピチェラより前の2位でフィニッシュ。F3000初の表彰台を獲得した[2]。

1990年にユーロブルンと契約しフォーミュラ1のシートを獲得する。チームメイトはロベルト・モレノとのコンビとなった。しかし、マシンは前年使用していたER189のほぼ継続使用であり、搭載したジャッドV8エンジンも戦闘力が低かった。ランジェスはエントリーした14のグランプリですべて予備予選を通過することができなかった。ゲイリー・ブラバムとブルーノ・ジャコメリのライフ、および時にはベルトラン・ガショーのスバル・コローニよりも数秒遅かった。資金繰りが苦しいチームはヨーロッパラウンドを終えるとF1参戦から撤退。チームメイトのロベルト・モレノはベネトンのシートを得ることができたが、ランジェスはそのままレースシートを失った[3]。

1991年はコンレロ・スクアドラ・コルセに加入し、オペル・カデットGSI 16Vでイタリア・スーパーツーリズモのS2クラスに参戦。第2戦マジョネのレース1と、第5戦ミサノで総合10位（クラス1位）に入った。同シリーズ最終戦・モンツァへの出走を最後にレース活動を終えた。