1954年ドイツグランプリ

1954年ドイツグランプリ
レース詳細
	1954年F1世界選手権全9戦の第6戦
	ニュルブルクリンク北コース (1927-1967)
日程	1954年8月1日
正式名称	XVII Großer Preis von Deutschland; a.k.a. Großer Preis von Europa [1]
開催地	ニュルブルクリンク; 西ドイツニュルブルク
コース	恒久的レース施設
コース長	22.810 km (14.173 mi)
レース距離	22周 501.820 km (311.806 mi)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
タイム	9:50.1
ファステストラップ
タイム	9:55.1
決勝順位

1954年ドイツグランプリ (1954 German Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第6戦として、1954年 8月1日にニュルブルクリンクで開催された。

1926年の初開催以来17回目のドイツグランプリで、ニュルブルクリンクでのグランプリ開催は16回目である。当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた[2]。

メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオが優勝、フェラーリのホセ・フロイラン・ゴンザレスとマイク・ホーソーンが車両を共有して2位、同じくフェラーリのモーリス・トランティニアンが3位となった。

レース概要

メルセデス・ベンツ・W196を駆るファン・マヌエル・ファンジオが1954年のドイツGPを制した。

テオドール・ホイス西ドイツ連邦大統領が観戦に訪れた。

周回数が前年の18周から22周に増やされ、レース距離は500kmを超えることになった。

前戦イギリスGPで思わぬ敗退を喫したメルセデスは、オープンホイール仕様のW196を持ち込み、ファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリングに加え、戦前のエースドライバーであったヘルマン・ラング（当レースのみのスポット参戦）の3人にこの新車を与え、ハンス・ヘルマンには従来のストリームライン仕様のW196が与えられた[3]。

予選でマセラティのオノフレ・マリモンがクラッシュして死亡する惨事が起きてしまい、チームメイトのルイジ・ヴィッロレージ及びオーウェン・レーシング・オーガニゼーション[4]からエントリーされたケン・ウォートンは参加を取りやめた。マリモンの事故死はアルゼンチン人ドライバー（ファンジオ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、ロベルト・ミエレス）に深い影響を与えた[5]。なお、この事故はF1世界選手権が始まった1950年以来、最初の死亡事故である。

スタートではゴンザレスが飛び出したが、すぐにファンジオが抜き返す。緑色のマセラティ・250Fを走らせるスターリング・モスが3位に続いたがマシントラブルで脱落する。ゴンザレスも順位を落としていき、ラングが2位、クリングが3位にそれぞれ浮上し、メルセデス勢が上位を占める。ラングは久しぶりのグランプリで張り切りすぎたのか、コースオフを喫してリタイアした。ゴンザレスはマリモンの事故死で戦意を喪失してしまい、既にリタイアしたホーソーンに交代させられた。クリングは首位ファンジオを猛追し、15周目にはアルフレート・ノイバウアー監督の指示を無視してトップに立つ。ノイバウアー監督はチームオーダーを無視したクリングに対しピットストップを命じたことで4位に後退した。3時間45分45.8秒の長丁場[6]を制したファンジオはこの1戦を「最初から最後までずっとマリモンと一緒に走っている気分だった」と後に述懐している[7]。

エントリーリスト

No.	ドライバー	エントラント	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
1	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	625	フェラーリ Tipo625 2.5L L4	P
2	モーリス・トランティニアン
3	マイク・ホーソーン
4	ピエロ・タルッフィ
5	ルイジ・ヴィッロレージ	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
6	オノフレ・マリモン
7	セルジオ・マントヴァーニ
8	ロベルト・ミエレス	ロベルト・ミエレス	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
9	ジャン・ベーラ	エキップ・ゴルディーニ	ゴルディーニ	T16	ゴルディーニ 23 2.5L L6	E
10	ポール・フレール
11	クレマール・ブッチ
12	アンドレ・ピレット
14	プリンス・ビラ	プリンス・ビラ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
15	ハリー・シェル	ハリー・シェル	マセラティ	A6GCM	マセラティ A6 2.0L L6	P
16	スターリング・モス	スターリング・モス	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
17	ケン・ウォートン	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
18	ファン・マヌエル・ファンジオ	ダイムラー・ベンツ	メルセデス	W196 ¹	メルセデス M196 2.5L L8	C
19	カール・クリング			W196 ¹
20	ハンス・ヘルマン			W196 ²
21	ヘルマン・ラング			W196 ¹
22	テオ・ヘルフリッヒ	H.クレンク	クレンク	メテオール	BMW 328 2.0L L6	P
24	ロベール・マンヅォン	エキュリー・ロジェ	フェラーリ	625	フェラーリ Tipo625 2.5L L4	P
25	ルイ・ロジェ	エキュリー・ロジェ	フェラーリ	500/625	フェラーリ Tipo625 2.5L L4	D
ソース:[8]

追記

^1 - オープンホイール仕様
^2 - ストリームライン仕様

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差
1	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	9:50.1	—
2	3	マイク・ホーソーン	フェラーリ	9:53.3	+ 3.2
3	16	スターリング・モス	マセラティ	10:00.7	+ 10.6
4	20	ハンス・ヘルマン	メルセデス	10:01.5	+ 11.4
5	1	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	10:01.8	+ 11.7
6	10	ポール・フレール	ゴルディーニ	10:05.9	+ 15.8
7	2	モーリス・トランティニアン	フェラーリ	10:07.5	+ 17.4
8	6	オノフレ・マリモン ¹	マセラティ	10:11.3	+ 21.2
9	9	ジャン・ベーラ	ゴルディーニ	10:11.9	+ 21.8
10	5	ルイジ・ヴィッロレージ	マセラティ	タイム不明	—
11	21	ヘルマン・ラング	メルセデス	10:13.1	+ 23.0
12	24	ロベール・マンヅォン	フェラーリ	10:16.1	+ 26.0
13	4	ピエロ・タルッフィ	フェラーリ	10:23.0	+ 32.9
14	15	ハリー・シェル	マセラティ	10:28.7	+ 38.6
15	7	セルジオ・マントヴァーニ	マセラティ	10:39.1	+ 49.0
16	11	クレマール・ブッチ	ゴルディーニ	10:43.7	+ 53.6
17	8	ロベルト・ミエレス	マセラティ	10:47.0	+ 56.9
18	25	ルイ・ロジェ	フェラーリ	11:04.3	+ 1:14.2
19	14	プリンス・ビラ	マセラティ	11:10.3	+ 1:20.2
20	12	アンドレ・ピレット	ゴルディーニ	11:13.4	+ 1:23.2
21	22	テオ・ヘルフリッヒ	クレンク-BMW	11:18.3	+ 1:28.2
22	17	ケン・ウォートン	マセラティ	No time	—
23	19	カール・クリング	メルセデス	No time	—
ソース:[9]

追記

^1 - マリモンはアクシデントで死亡

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	22	3:45:45.8	1	8
2	1	ホセ・フロイラン・ゴンザレスマイク・ホーソーン	フェラーリ	22	+1:36.5	5	3 3
3	2	モーリス・トランティニアン	フェラーリ	22	+5:08.6	7	4
4	19	カール・クリング	メルセデス	22	+6:06.5	23	4
5	7	セルジオ・マントヴァーニ	マセラティ	22	+8:50.5	15	2
6	4	ピエロ・タルッフィ	フェラーリ	21	+1 lap	13
7	15	ハリー・シェル	マセラティ	21	+1 lap	14
8	25	ルイ・ロジェ	フェラーリ	21	+1 lap	11
9	24	ロベール・マンヅォン	フェラーリ	20	+2 laps	12
10	9	ジャン・ベーラ	ゴルディーニ	20	+2 laps	9
Ret	14	プリンス・ビラ	マセラティ	18	ステアリング	19
Ret	21	ヘルマン・ラング	メルセデス	10	スピンオフ	13
Ret	11	クレマール・ブッチ	ゴルディーニ	8	ホイール	16
Ret	22	テオ・ヘルフリッヒ	クレンク-BMW	8	エンジン	21
Ret	20	ハンス・ヘルマン	メルセデス	7	燃料漏れ	4
Ret	10	ポール・フレール	ゴルディーニ	4	ホイール	6
Ret	3	マイク・ホーソーン	フェラーリ	3	トランスミッション	2
Ret	8	ロベルト・ミエレス	マセラティ	2	燃料漏れ	17
Ret	16	スターリング・モス	マセラティ	1	ホイールベアリング	3
Ret	12	アンドレ・ピレット	ゴルディーニ	0	サスペンション	20
DNS	6	オノフレ・マリモン	マセラティ	-	予選で事故死	8
DNS	5	ルイジ・ヴィッロレージ	マセラティ	-	撤退	10
DNS	17	ケン・ウォートン	マセラティ	-	撤退	22
ソース:[10]

注記

車両共有 – 1号車: ゴンザレス(16周)、ホーソーン(6周)

第6戦終了時点でのランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	36 1⁄7
	2	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	17 9⁄14
	3	モーリス・トランティニアン	15
1	4	マイク・ホーソーン	10 9⁄14
3	5	カール・クリング	10

注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。

注釈

“Tragedy At the ‘Ring: The 1954 German GP”. gpevolved.com. 2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月9日閲覧。
当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。
(林信次 2000, p. 100)
のちにBRMチームのオーナーとなる
(林信次 2000, p. 100-101)
2011年カナダグランプリ（4時間4分39.537秒）まで、F1（1950-1960年のインディ500を除く）におけるレース時間最長記録であった。ただし、このレースは大雨により2時間の赤旗中断があったため、中断を含まない場合は現在も当レースが最長記録となる。
(林信次 2000, p. 101)
“Germany 1954 - Race entrants”. statsf1.com. 2017年10月15日閲覧。
“Germany 1954 - Qualifications”. statsf1.com. 2017年10月15日閲覧。
“1954 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月9日閲覧。

参照文献

林信次『F1全史 1950-1955』ニューズ出版、2000年。ISBN 4-89107-019-6。

外部リンク

STATS F1

前戦 1954年イギリスグランプリ	FIA F1世界選手権 1954年シーズン	次戦 1954年スイスグランプリ
前回開催 1953年ドイツグランプリ	ドイツグランプリ	次回開催 1956年ドイツグランプリ
前回開催 1952年ベルギーグランプリ	ヨーロッパグランプリ (冠大会時代)	次回開催 1955年モナコグランプリ

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[1] “Tragedy At the ‘Ring: The 1954 German GP”. gpevolved.com. 2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月9日閲覧。

[2] 当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。

[F1Zenshi1950-1955P100-3] (林信次 2000, p. 100)

[4] のちにBRMチームのオーナーとなる

[F1Zenshi1950-1955P100-101-5] (林信次 2000, p. 100-101)

[6] 2011年カナダグランプリ（4時間4分39.537秒）まで、F1（1950-1960年のインディ500を除く）におけるレース時間最長記録であった。ただし、このレースは大雨により2時間の赤旗中断があったため、中断を含まない場合は現在も当レースが最長記録となる。

[F1Zenshi1950-1955P101-7] (林信次 2000, p. 101)

[8] “Germany 1954 - Race entrants”. statsf1.com. 2017年10月15日閲覧。

[9] “Germany 1954 - Qualifications”. statsf1.com. 2017年10月15日閲覧。

[10] “1954 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月9日閲覧。

1

2

1

F1世界選手権レース (1950-1959) ― 後 »
1950	GBR MON 500 SWI BEL FRA ITA
1951	SWI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP
1952	SWI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA
1953	ARG 500 NED BEL FRA GBR GER SWI ITA
1954	ARG 500 BEL FRA GBR GER SWI ITA ESP
1955	ARG MON 500 BEL NED GBR ITA
1956	ARG MON 500 BEL FRA GBR GER ITA
1957	ARG MON 500 FRA GBR GER PES ITA
1958	ARG MON NED 500 BEL FRA GBR GER POR ITA MOR
1959	MON 500 NED FRA GBR GER POR ITA USA