肥薩線

• 管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：124.2 km
• 軌間：1067mm
• 駅数：28（起終点駅含む）
  • 肥薩線所属駅に限定した場合、起終点駅（八代駅は鹿児島本線、隼人駅は日豊本線の所属[7]）が除外され、26駅となる。
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 最高速度：85 km/h[2]
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）

八代駅 - 真幸駅間が熊本支社、吉松駅 - 隼人駅間が鹿児島支社の管轄であり、宮崎県と鹿児島県の県境付近に支社境がある。

電子符号照査式の自動閉塞式のため、一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」は非提供[8] だが、八代駅と隼人駅に停車する列車及び出発、接近する列車については閲覧できる。

八代駅 - 人吉駅間には、熊本駅 - 人吉駅間で特急「かわせみ やませみ」3往復、特急「いさぶろう」・「しんぺい」1往復が運転されている。「いさぶろう」・「しんぺい」のうち1往復は人吉駅 - 吉松駅間に普通列車として直通して運転される（列車番号は人吉駅で変更される）。

普通列車は上下8往復運転されていて、時間帯によっては3時間前後運転間隔が開くこともある。始発は上下ともに5時台と比較的早く、最終列車は21時台半ば（2018年3月16日までは22時台）となっている。また、臨時列車として土日祝日などを中心に「SL人吉」が運転される。特急列車および「SL人吉」は熊本駅まで直通して運転されるほか、朝の上り1本は八代駅で鹿児島本線の快速列車となり、実質的に熊本駅まで直通している（ただし、現行ダイヤでは八代駅で先発の普通列車に乗り換えた方が熊本駅に4分早く到着する）。この列車は2018年までは肥薩線内でも快速運転を行い、時刻表上同一列車だった。夕方の下り1本は八代駅から吉松駅まで直通している。九州新幹線が全線開通した2011年以降、新幹線との接続のために新八代行きの直通列車も運転されていたが、2018年のダイヤ改正で新八代駅までの直通運転は廃止された。

当区間は、2020年の令和2年7月豪雨の影響で多くの橋梁が流失するなどして100億円超とも見積もられているほどの甚大な被害が発生しており[11][12][13][14]、2024年3月時点においても不通になっている。なお、当面の間、八代駅 - 葉木駅間と一勝地駅 - 人吉駅間において、平日の朝と夕方に限りジャンボタクシーによる代行バスの運行を行っている[15]。また、後述の人吉駅 - 吉松駅間も不通となっている[16]。

2024年（令和6年）3月、熊本県とJR九州が2033年度頃の鉄道での復旧を掲げた復興方針案で合意することで最終調整に入ったことが明らかになった[17]。同年4月4日に同区間の鉄道での復旧に関する基本合意書を締結した[18]。

2017年3月4日から運行を開始した特急列車。熊本駅 - 人吉駅間を1日3往復毎日運転される[19]。車内は人吉球磨産の杉やヒノキを用い、リクライニングシートやボックスシート、カウンター席を配置されている。車両はキハ47形8000番台・9000番台が充当されている。

2004年の九州新幹線部分開業時に運行を開始した観光列車。2017年3月時点で、熊本駅 - 吉松間に1往復、人吉駅 - 吉松駅間に1往復の計2往復が運転されていた。熊本駅 - 人吉駅間は特急列車、人吉駅 - 吉松駅間は普通列車として運転された[19][20]。人吉駅発着の列車は人吉駅で熊本駅発着の特急「かわせみ やませみ」と接続し、吉松駅発着の列車は吉松駅で鹿児島中央駅発着の臨時特急「はやとの風」と接続していた（運転日のみ）。車両は、キハ140形・キハ47形9000番台からなる2両編成（「SL人吉」運転日などにはキハ47形改造車1両を増結し3両で運転）で、キハ140形には車体中央部に展望スペースが設けられている。2023年10月4日をもって運行を終了した。なお、「いさぶろう・しんぺい」の車両は2024年4月26日から「かんぱち・いちろく」の車両となる予定[21][22][23]。

熊本駅 - 人吉駅間を運行していた蒸気機関車牽引の臨時快速列車。2009年4月25日に運転を再開し、1日1往復、土・日・祝日や夏休み、春休みなどを中心に年間150日程度の定期運転を実施していた。蒸気機関車は58654を使用し、客車は50系3両編成で、「あそBOY」で使用されていた車両を新たにリニューアルして使用していた。全車両座席指定席であり、通常よりも高額な価格設定となっていた。2024年3月24日をもって運行を終了した[24][注釈 1]。

• 
  「いさぶろう」・「しんぺい」（2009年7月 真幸駅）
• 
  「かわせみ やませみ」（2017年5月 人吉駅）
• 
  「SL人吉」（2009年6月）

2016年3月26日のダイヤ改正で廃止された特急「九州横断特急」「くまがわ」の代替列車として、熊本駅・八代駅 - 人吉駅間に4往復設定された（夜の下り1本のみ八代駅始発でそれ以外は熊本駅発着）[20]。この列車には特に愛称名は付けられていなかった。その後2017年3月4日のダイヤ改正でこのうち熊本駅発着の3往復が特急「かわせみ やませみ」に置き換えられ、2018年3月17日のダイヤ改正で最後に残った1往復は下りが廃止、上りが八代始発に短縮したことで肥薩線内を走行しなくなった[25]。

最後に残った1往復は基本的に特急列車時代の停車駅を踏襲していたが、かつて一部列車が停車していた松橋駅、球泉洞駅は通過し、白石駅に停車していた。車両は主にキハ40形またはキハ220形が1両編成で使用された。特急列車よりも停車駅が多いが、所要時間は特急列車と変わらず、上りの快速は人吉駅 - 熊本駅間を1時間30分、下りの快速は八代駅 - 人吉駅間を1時間7分で走行していた。

停車駅

熊本駅 ← 新八代駅 ← 八代駅 - 坂本駅 - 白石駅 - 一勝地駅 - 渡駅 - 人吉駅

2016年3月のダイヤ改正から2017年3月のダイヤ改正まで昼間時間帯に運転されていた3往復の快速列車はキハ47形2両編成が使用され、白石駅を通過していた。この改正で同列車は特急「かわせみ やませみ」に置き換えられた[19]。

九千坊号（きゅうせんぼうごう）は、2005年10月2日から日曜・祝日・年末年始に熊本駅 - 人吉駅間を1往復運行していた観光用の快速列車である。1988年から運行されていた初代「SL人吉号」が、豊肥本線での運行中に機関車に甚大な車両故障が発生したことが原因で運行を終了した後（前節も参照）、その後継として設定された。車両はアコモデーション改装を施したキハ31形気動車を使用していた。通常の座席の代わりに畳敷きのボックスシートを4つ（16人分）用意しているのが特徴であり、畳敷きの部分およびその脇の椅子（1人掛け）4席は座席指定席となっていた。そのほかに自由席部分が9席分あった。トイレはなかった。2008年3月15日のダイヤ改正で普通列車に格下げされ、八代駅 - 人吉駅間の定期運用の普通列車に休日だけヘッドマークを付けたものとなっていた。2009年3月14日のダイヤ改正で廃止された。当時のダイヤは同年4月25日から再び運行が再開された2代目「SL人吉」に継承された形となっている。

この列車は観光用であるため、車内で観光案内がテープで流れ、要所要所でスピードを落として運行していた。前述の「いさぶろう」・「しんぺい」と同じような球磨川の風景を観賞してもらうための列車であった。

列車愛称の「九千坊」とは、揚子江上流の唐天竺から球磨川に来た伝説の河童の名である。

快速列車として運転していた際の停車駅

熊本駅 - 川尻駅 - 宇土駅 - 松橋駅 - 有佐駅 - 新八代駅 - 八代駅 - 坂本駅 - 葉木駅 - 瀬戸石駅 - 吉尾駅 - 白石駅 - 球泉洞駅 - 一勝地駅 - 渡駅 - 人吉駅

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  キハ31形で運行される快速列車「九千坊号」（2007年3月18日、熊本駅にて撮影）
• 
  九千坊号のヘッドマークとサイドボード（2007年3月18日、熊本駅にて撮影）

人吉駅 - 吉松駅間は本数が少なく1日3往復の運転であり、うち2往復は観光列車「いさぶろう」・「しんぺい」、残り1往復が一般気動車での運転である。2018年3月改正までは一般気動車が3往復、「いさぶろう」・「しんぺい」と合わせて5往復運転されていた。「いさぶろう」・「しんぺい」 のうち1往復は熊本駅発着で熊本駅 - 人吉駅間が特急列車として運行されている。人吉駅 - 吉松駅間では普通列車として運転されるが、一部の座席を除いて指定席である。一般気動車で運行される列車は下りのみ八代駅から直通して運転されている。2018年3月改正までは上りにも八代駅まで直通する列車が存在した。一般気動車の場合でも、多客期の昼間に「いさぶろう」「しんぺい」同様、日本三大車窓の矢岳越え付近での徐行および一時停止を行う場合がある。

2020年の令和2年7月豪雨の影響で当区間も前述の八代駅 - 人吉駅間とともに不通となっている[16]。地元沿線からは当区間の先行再開を要望しているが、八代駅 - 吉松駅の運行管理システムが浸水した人吉駅構内にあるため、JR九州は今後の路線の在り方に関わることから「早期復旧についてはお答えしかねる」と述べ[26]、持続可能性の観点において鉄道での復旧について慎重な姿勢を見せていた。

2024年（令和6年）3月、熊本県とJR九州が、2033年度頃の鉄道での復旧を掲げた復興方針案で合意することで最終調整に入ったことが明らかになる。被災から4年近くが経過する中、地域の要望に配慮してJR九州が県の復興方針案を受け入れることにした。復旧費は約235億円と見積もられており、約9割を国と県が負担する。復興方針案では観光振興に重点を置いているが、JR九州は日常の利用も求めており、県側は今後の検討会議で利用促進についてJR九州に回答を示す方針と報じられた[27]。同年4月、当区間については今後協議すると報じられた[17]。

吉松駅 - 隼人駅間には、普通列車が1 - 3時間に1本程度運行されている。土休日や多客時には吉松駅 - 鹿児島中央駅間で臨時特急「はやとの風」が運転されていたが、2020年の集中豪雨や新型コロナウイルス感染症流行に伴う旅客利用状況から、2020年9月18日より当面の間運休となっている[28]。

普通列車の一部は吉都線や日豊本線と直通運転を行っており、多くの列車が吉都線経由で都城駅まで直通運転し、1往復は日豊本線・鹿児島本線を経由して鹿児島中央駅まで運転されるほか、吉都線経由で都城駅から日豊本線に直通する隼人発南宮崎行きも運転されている。2020年3月改正までは逆方向の吉都線経由宮崎発隼人行きも運行されていたが、吉松駅で系統分割されて廃止された。始発列車は5時台に、最終列車は21時台に設定されている。

2022年9月改正で、隼人駅での系統分割により、鹿児島中央駅への乗り入れが廃止された[29]。

2004年の九州新幹線部分開業時に運行を開始し、吉松駅 - 鹿児島中央駅間で1日2往復、毎日運転されていた。全列車が熊本駅・人吉駅 - 吉松駅間で運転される観光列車「いさぶろう」・「しんぺい」と吉松駅で接続する。車両は、キハ47形・キハ147形からなる2両編成で車両中央部には展望スペースが設置されている。

2018年3月17日のダイヤ改正で毎日運行を取りやめ、土休日や多客時のみ運転される臨時列車となった。2022年3月21日をもって運行を終了した。なお、はやとの風の車両は現在ふたつ星4047の車両になっている。

2018年3月31日現在、肥薩線はクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の3泊4日コースのルートとなっており、水曜日に八代駅から隼人駅に向けて下り、金曜日の早朝から午後にかけて隼人駅から大畑駅、人吉駅などに停車しながら八代駅に向けて上るダイヤとなっている。

2016年3月までは隼人駅から八代駅に向けて深夜に上りのみ運行されていた。ただし深夜帯に走行するため、肥薩線内は運転停車のみの通過扱いで営業（客扱い）停車は行われなかった。その後しばらくの間、肥薩おれんじ鉄道を通るルートを走行していたため、肥薩線への入線は行われていなかったが、平成29年7月九州北部豪雨による久大本線の橋梁流失に伴うルート変更により、2017年8月22日から実施される3泊4日コースから、最終日に肥薩線を通過することとなった。しかし、2017年9月の台風18号による被害により、日豊本線が長期運休となり、再びルートが変更され、肥薩線を往復するルートとなった。その後、2018年3月からの新コース設定により、2016年3月以来、約2年ぶりに肥薩線は3泊4日コースの正式コースとなった。肥薩線内では大畑駅と人吉駅に停車し、人吉市にある国宝青井阿蘇神社の見学や昼食(列車内)が行われる。

定期貨物列車は1987年の国鉄分割民営化時に廃止されているが、くま川鉄道で新型車両を導入する際に、八代駅 - 人吉駅間でその新型車両を輸送するための臨時の甲種輸送貨物列車が走ることがある。この列車は日本貨物鉄道（JR貨物）門司機関区のDE10形ディーゼル機関車が牽引を担当する。

このほか、2017年9月の台風18号により日豊本線の一部区間が被災し運転見合わせとなっていた影響（同年12月18日復旧）で、肥薩線が北九州・福岡地区と鹿児島・宮崎両地区を結ぶ唯一の自社在来線となり（他社路線では肥薩おれんじ鉄道線がある）、両地区に所属する車両が小倉総合車両センターで検査を受けるため、また他地区の車両が車両配給のために当線経由で回送されたことがある。なお、気動車に限らず電車も回送され、その際はDE10形ディーゼル機関車が牽引を担当した。2017年10月6日に初めて大分車両センター所属の787系Bo105編成が福岡方面から鹿児島方面へと回送されており、この他にも787系6両編成、415系、713系の回送実績がある。

• 1903年（明治36年）
  • 1月15日 【延伸開業】官設鉄道 国分（現在の隼人） - 横川（現在の大隅横川） 【駅新設】嘉例川、横川[1]
  • 9月5日 【延伸開業】横川 - 吉松 【駅新設】栗野、吉松[1]
• 1908年（明治41年）11月1日 【駅新設】（貨）牧園[1]
• 1909年（明治42年）
  • 7月11日 【貨物駅→一般駅】牧園[1]
  • 10月12日 【国有鉄道線路名称設定】鹿児島線 鹿児島 - 吉松[1]
  • 11月21日 【編入】鹿児島線→鹿児島本線[1]

• 1908年（明治41年）6月1日 【開業】官設鉄道 八代 - 人吉 【駅新設】坂本、白石、一勝地、渡、人吉[1]
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日 【国有鉄道線路名称制定】人吉本線 門司（現在の門司港） - 人吉[1]
  • 11月21日 【延伸開業・全通】人吉 - 吉松 【駅新設】矢岳、大畑（運転業務のみ扱い） 【線名改称】人吉本線→鹿児島本線 門司（現在の門司港） - 人吉 - 鹿児島（全通し改称。鹿児島線を編入）[1]
  • 12月26日 【駅客貨扱い開始】大畑[1]
• 1910年（明治43年）6月25日 【駅新設】瀬戸石、（貨）那良口[1]
• 1911年（明治44年）
  • 3月11日 【駅新設】真幸（運転業務のみ扱い）[1]
  • 5月11日 【駅客貨扱い開始】真幸[1]
• 1913年（大正2年）3月11日 【貨物駅→一般駅】那良口[1]
• 1916年（大正5年）9月11日 【信号場新設】表木山[1]
• 1920年（大正9年）
  • 9月1日 【駅名改称】横川→大隅横川[1]
  • 10月11日 【信号場→駅】表木山[1]
• 1923年（大正12年）10月4日 大隅横川駅から牧園方面へ列車が暴走し、天降川に架かる上尾田鉄橋から機関車が転落[3]

• 1927年（昭和2年）10月17日 【路線分離・線名改称】鹿児島本線→肥薩線 八代 - 吉松 - 鹿児島（川内本線全通に伴い分離。改称）[3]
• 1929年（昭和4年）9月1日 【駅名改称】国分→西国分[3]
• 1930年（昭和5年）9月15日 【駅名改称】西国分→隼人[3]
• 1931年（昭和6年）4月1日 【駅新設】段[3]
• 1932年（昭和7年）12月6日 【路線分離・区間変更】肥薩線 八代 - 吉松 - 隼人（国都線全通に伴い隼人 - 鹿児島間を日豊本線に編入）[3]
• 1942年（昭和17年）12月21日 【仮乗降場新設】葉木、大坂間[3]
• 1945年（昭和20年）8月22日 吉松 - 真幸間の第二山神トンネルで列車退行事故が起こり50名以上が死亡[3]。肥薩線列車退行事故を参照。
• 1947年（昭和22年）3月1日 【仮乗降場→駅】葉木、大坂間[3]
• 1951年（昭和26年）12月 肥薩線で気動車運転開始[3]
• 1952年（昭和27年）6月1日 【駅新設】鎌瀬、海路、吉尾、西人吉[3]
• 1957年（昭和32年）7月5日 【駅新設】植村[3]
• 1958年（昭和33年）
  • 2月1日 【駅新設】中福良[3]
  • 10月1日 【駅新設】日当山[3]
• 1959年（昭和34年）
  • 4月1日 準急「くまがわ」（門司港 - 人吉）運転開始[4]
  • 5月1日 準急「えびの」（宮崎 - 熊本）運転開始[4]
• 1962年（昭和37年）
  • 1月15日 【駅名改称】牧園→霧島西口[4]
  • 2月15日 準急「からくに」（出水 - 宮崎）運転開始
• 1965年（昭和40年）11月1日 準急「やたけ」（熊本 - 西鹿児島）運転開始[4]
• 1966年（昭和41年）3月5日 準急「くまがわ」「えびの」「やたけ」「からくに」急行格上げ[4]
• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日 人吉 - 吉松間でDD51形の使用を開始[4]
  • 4月4日 人吉 - 吉松間でD51形重連によるさよなら運転を実施[4]
  • 7月6日 集中豪雨で線路に被害が出て、人吉 - 大畑間で列車転覆事故が発生、真幸駅が山津波で埋没[4]
  • 8月21日 集中豪雨の被害から復旧して人吉 - 吉松運転再開[4]
• 1973年（昭和48年）3月28日 人吉 - 八代間完全無煙化[4]
• 1974年（昭和49年）4月25日 特急「おおよど」（博多 - 宮崎）運転開始[4]
• 1977年（昭和52年）2月16日 第三球磨川橋梁架け替え[4]
• 1978年（昭和53年）10月2日 急行「やたけ」快速格下げ、西鹿児島 - 吉松間の運転に[4]
• 1980年（昭和55年）10月1日 特急「おおよど」廃止[4]
• 1986年（昭和61年）11月1日 全線で特殊自動閉塞（電子閉塞）を導入[5]、快速「やたけ」廃止
• 1987年（昭和62年）4月1日 【貨物営業廃止】全線 【承継】九州旅客鉄道[5]
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日 【駅名改称】大坂間→球泉洞[5]
  • 10月9日 「SL人吉号」運転開始[5]
• 1993年（平成5年）
  • 8月1日 平成5年8月豪雨により吉松駅 - 隼人駅間が運休[38]。
  • 9月13日 吉松駅 - 霧島西口駅間が復旧[38]。
  • 10月1日 ワンマン運転開始[5]
  • 11月29日 霧島西口駅 - 隼人駅間が復旧し、全線で運転を再開[38]。
• 1996年（平成8年）3月16日 観光列車「いさぶろう」「しんぺい」運転開始[5]
• 2000年（平成12年）3月11日 急行「えびの」廃止[5]
• 2003年（平成15年）3月15日 【駅名改称】霧島西口→霧島温泉[5]
• 2004年（平成16年）3月13日 特急「九州横断特急」「くまがわ」「はやとの風」運転開始[5]
• 2005年（平成17年）
  • 8月21日 「SL人吉号」運行終了により廃止[5]
  • 10月2日 快速「九千坊」運転開始[5]
• 2008年（平成20年）3月15日 快速「九千坊」が普通列車に格下げ
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日 普通列車「九千坊」廃止
  • 4月25日 「SL人吉」運転再開[5]
• 2016年（平成28年）
  • 3月26日 特急「九州横断特急」「くまがわ」廃止[20]
  • 4月14日 熊本地震の影響のより八代 - 吉松間が不通となったが、同月24日に運転再開[39]
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日 特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始[19][40]。
  • 11月3日 10時15分頃、人吉発熊本行き特急「かわせみ やませみ2号」が坂本 - 葉木間の佐世野第一踏切で立ち往生した大型トラックと衝突。乗客11人負傷。事故後八代 - 吉松間が終日運休に（4日始発より運転再開）[41]。
• 2018年（平成30年）
  • 3月17日 ダイヤ改正により以下のように変更[25][42][43]。
    • 「はやとの風」を毎日運転から、多客期運転の臨時列車に変更。
    • 「くまがわ」から格下げとなった快速列車のうち、残っていた1往復の運転をとりやめ。
  • 7月6日 平成30年7月豪雨により鎌瀬 - 瀬戸石間で土砂流入が発生し、八代 - 吉松間が運休[44]。7月10日より八代 - 人吉間で代行輸送を実施[45]。
  • 7月12日 人吉 - 吉松間の運転を再開し、同区間において「いさぶろう・しんぺい」と同時刻に普通列車を運行する[46]。
  • 7月19日 八代 - 人吉間の運転を再開[47]。
• 2019年（令和元年）6月30日 大雨の影響により全線で運休。
• 2020年（令和2年）7月4日 令和2年7月豪雨の影響で、球磨川第一・第二球磨川橋梁等の多くの設備が冠水及び流失するなどの被害が発生し、八代駅 - 吉松駅間で不通となる[11][12][13]。
• 2022年（令和4年）3月21日 特急「はやとの風」の運行を終了[48]。
• 2024年（令和6年）
  • 3月 熊本県とJR九州が、2033年度頃の鉄道での復旧を掲げた復興方針案で合意することで最終調整に入ったことが明らかになる[27]。
  • 4月4日 八代 - 人吉間の鉄道での復旧に関する基本合意書を締結[18]。人吉 - 吉松間については別途協議する[49]。

• 栗野駅：山野線 - 1988年2月1日廃止