厚木駅

「相模鉄道株式会社発起趣意書」（1917年）の路線計画図　当時から現在地に厚木駅を建設する構想があった

駅名は「厚木」であるが、厚木市ではなく海老名市に所在する[1]。これは当初、神中鉄道（現在の相模鉄道）が官設鉄道程ヶ谷停車場（現 JR保土ケ谷駅）から愛甲郡厚木町（現 厚木市厚木町）までの路線の建設を計画していたものの、資金不足を理由に橋の建設を断念。そこで神中鉄道と相模鉄道（現在のJR相模線）との接続駅を、大山道（矢倉沢往還）の相模橋（現在のあゆみ橋の前身）のたもとの高座郡海老名村河原口（現 海老名市河原口）に設置することにし、厚木町には相模橋を徒歩で渡ることとした。この接続駅が厚木駅である。なお厚木町への乗り入れは厚木駅 - 相模国分駅の旅客営業を廃止し、旅客営業を海老名駅 - 相模国分駅の新線に切り替えたうえで、海老名駅から小田急小田原線に乗り入れて相模厚木駅（現 本厚木駅）まで行くという方法で、1941年11月に実現している（1964年11月廃止）。

駅名については、海老名村の村長で相模鉄道の重役であった望月珪治と、厚木町の助役で神中鉄道の重役であった中野再五郎が相談し、当時の海老名は寒村であったため、対岸にあり県央地域の中心地である厚木町から名付けたという説がある[注釈 1][1][2][3][4]。そのため開業当時は、厚木駅と厚木町の中心部を結ぶ、乗合自動車の無料送迎サービスも行われていたが、相模厚木駅（現在の本厚木駅）開業に伴って無料送迎サービスは廃止されている。

1944年6月1日に戦時買収により国有化された相模鉄道厚木駅のプラットホームを、小田急小田原線河原口駅（同日に厚木駅に改称）にあわせて約200メートル南側の現在地に移動し[注釈 2]、運輸通信省相模線（旧 相模鉄道相模線）・相模鉄道神中線（旧 神中鉄道）・小田急電鉄小田原線の三者の共同使用駅とした[注釈 3][5]。なおこの場所には、かつて相模鉄道厚木駅構内扱いの中新田口乗降場（1929年1月22日∼1941年11月25日）があり[6]、移転した厚木駅プラットホームも中新田口乗降場と同様に厚木駅構内扱いになっている。そのため、JR相模線厚木駅本屋・相模鉄道厚木駅の住所は、現在でも引き続き旧厚木駅があった場所になっている。旅客駅としては、JR東日本・小田急が構内を共用する共同使用駅となっており、国鉄時代の1977年2月から小田急が駅を管轄している。なお神中鉄道（現 相模鉄道）の厚木駅は、前述の通り1941年11月に旅客営業を廃止している。

厚木市の中心駅は一駅隣にある小田急本厚木駅であり、こちらは河原口駅の改称に伴い旧称の相模厚木駅から「本来の厚木」という意味で新しく命名された駅である。 海老名市のホームページでは2009年に市民からの「本厚木ではなく偽厚木と説明しなければならないため駅名変更してほしい」という意見への回答として、2008年度にJR東日本に改名の提案をしたが、厚木の駅名が定着していることと、駅名変更に多額の費用がかかるため駅名変更の予定がないと回答されたこと、小田急からも変更の予定はないと回答されたことを示している[7]。 また神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、JR東日本に対しては国鉄時代の1973年度から、小田急電鉄に対しては1974年度から駅名の改称を要望し続けている[8]。これに対し、小田急電鉄は「駅名変更計画は、現在のところない」としている[9]。なお、小田急電鉄はこの要望を受けて駅名標に「神奈川県海老名市」と2012年2月から併記している[10]。

• 1926年（大正15年）
  • 5月12日：神中鉄道線（現在の相鉄厚木線）が厚木駅から二俣川駅間で開業[11]。現在よりも約200m北側（現在のJR厚木駅本屋）にホームがあった。
  • 7月15日：相模鉄道（現在のJR相模線）の厚木駅（現在のJR厚木駅本屋）が開業[11]。神中鉄道厚木駅構内。一時的に直通運転も行われていた。
• 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鉄道の河原口駅（現在の小田急厚木駅）が開業。「相模川の河原」を指す「河原口」という当地の大字が付けられた。
• 1928年（昭和3年）5月：相模鉄道が相模川河畔の中新田地内で砂利採取を開始。これに伴い砂利採取線（後述）を敷設。
• 1929年（昭和4年）2月：神中鉄道が路線を延長し、厚木駅構内扱いの中新田口乗降場（のちの運輸通信省線厚木乗降場・相模鉄道厚木操車場、現在のJR厚木駅プラットホーム）を小田原急行鉄道の河原口駅の隣に開業[6]。
• 1931年（昭和6年）4月29日：相模鉄道が橋本駅まで開業[11]。
• 1937年（昭和12年）：海老名国分駅（後に海老名駅）と中新田停留場（後に社家駅）を結ぶ短絡線が開業。
• 1941年（昭和16年）
  • 3月1日：小田原急行鉄道は鬼怒川水力電気へ合併し、小田急電鉄と改称[12]。
  • 11月25日：神中鉄道・小田急電鉄海老名駅の開業に伴い、神中鉄道相模国分信号所 - 海老名駅の線路を新設[注釈 4]。これに伴い同社厚木駅の旅客営業を廃止し、中新田口乗降場も廃止[11]。神中鉄道発足時からの悲願であった厚木町（現・厚木市）乗り入れを他社線直通運転ながら達成したが、厚木駅を経由しないことになった。
• 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄は吸収合併され、東京急行電鉄（大東急）となる[12]。
• 1943年（昭和18年）4月1日：相模鉄道が神中鉄道を合併（東急主管によるもの）[11]。
• 1944年（昭和19年）6月1日：相模鉄道相模線が国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線となる[11]。同時に東急河原口駅至近に厚木乗降場（旧 神中鉄道中新田口乗降場、現在のJR厚木駅プラットホーム）を新設し、厚木駅本屋の旅客扱いを廃止。国鉄と東急の改札口を共同使用することとなったため、東急の河原口駅が厚木駅に改称。
• 1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鉄から小田急電鉄が分離し、再発足する[12]。
• 1964年（昭和39年）：厚木操車場に隣接して小野田セメントの生コンクリート工場が開設され、相模鉄道の駅に専用線で接続（詳細は後述）。
• 1971年（昭和46年）7月13日：相模川橋梁の架け替え工事完成に伴い、小田急電鉄の上り線を新駅に移行。8月には下り線も新駅に移行。
• 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄駅での貨物の取り扱いが廃止。ただし相模鉄道と国鉄（後の日本貨物鉄道）との貨物連絡運輸は継続。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、相模線厚木駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅になる。
• 2002年（平成14年）8月1日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能になる。
• 2007年（平成19年）3月11日：相模線のプラットホームを西側の向かいに移設し、構内踏切を撤去。旧ホームは残置。
• 2008年（平成20年）：小田急線下りホームにトイレを設置。
• 2009年（平成21年）：改札 - 小田急線ホーム間にエレベーターを設置。
• 2014年（平成26年）2月15日：相模線乗換通路に自動改札機を設置し、従来の簡易改札機を撤去。
• 2016年（平成28年）2月16日：JR仕様の券売機を撤去し、JR線の乗車券類も小田急仕様の券売機で発売開始。
• 2018年（平成30年）3月17日：小田急線に通勤準急が設定され、停車駅になる。

小田急とJR東日本が改札口を共用しており、自動改札機はすべて小田急仕様のものが設置されている。2014年2月に設置された相模線乗換改札も、小田急仕様の自動改札機である。そのため、JRの一部の磁気定期券および企画乗車券は自動改札機を通過できない。

券売機もすべて小田急仕様のものが設置されている。JR線の乗車券類の販売にも対応しているが、普通乗車券・回数券・入場券（小田急とJRで料金が異なる）のみの発売で、定期券や特別企画乗車券の購入はできない。2016年2月15日までは、会社毎に券売機が設置されていた（画像参照）。

小田急電鉄

小田急 厚木駅
改札口（2022年2月）
あつぎ Atsugi
◄OH 32 海老名 (1.6 km) (1.3 km) 本厚木 OH 34►
所在地	神奈川県海老名市河原口一丁目1番1号[注釈 6][* 1] 北緯35度26分34.9秒 東経139度22分40秒
駅番号	OH33
所属事業者	小田急電鉄
所属路線	■小田原線
キロ程	44.1 km（新宿起点）
駅構造	高架駅
ホーム	2面2線
乗降人員 -統計年度-	[小田急 1]17,749人/日 -2022年-
開業年月日	1927年（昭和2年）4月1日
備考	共同使用駅（小田急の管轄駅）
プラットホームは、隣接する海老名市河原口一丁目26番に存在する。

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である[15]。小田原急行鉄道（現 小田急電鉄）により、1927年（昭和2年）4月1日に河原口駅として開業し、1944年（昭和19年）6月1日に厚木駅に改称。準急および千代田線直通列車も停車するため、ホーム有効長は10両対応となっている。改札口は新宿側の先端の1か所。改札口と中2階・ホームとの間にはエレベーターが設置されている[15]。

トイレは長らく中2階にあったが、下りホームに移転した。従来トイレがあった位置には多目的トイレが設置された。また、JR側にはトイレがないため、JR利用者も小田急側のトイレを利用することになる。

海老名駅の管理下にある。

2012年度に行先案内表示器が新設された[16]。

のりば

ホーム	路線	方向	行先[17]
1	小田原線	下り	小田原・箱根湯本方面
2		上り	相模大野・新宿・ 千代田線方面

毎年8月に開催される「あつぎ鮎まつり」開催日は臨時に急行も停車することがあり、2016年8月27日と8月28日だけ海老名運動公園にていきものがかりのライブが開催された際には遅い時間に一部の急行と快速急行が臨時停車した。

小田急厚木駅の1番線（下り線）プラットホームの小田原寄りから線路と反対側の下を見た所と、小田急の線路とJRの線路が立体交差する地点の南東側（海西交番から相模線を挟んだ反対側）に、相模川橋梁架け替え前の旧線の橋脚が残っている。相模川橋梁架け替え前の小田急厚木駅跡地には、小田急マルシェ厚木が建てられていたが、厚木駅南地区市街地再開発事業に伴って2020年に解体された。

• 
  出札窓口（2004年11月）
• 
  1・2番線ホーム（2015年9月）
• 
  小田急駅名標。「神奈川県海老名市」と併記されている

JR東日本

JR 厚木駅
小田急側乗換改札口（2022年2月）
あつぎ Atsugi
◄社家 (2.6 km) (1.7 km) 海老名►
所在地	神奈川県海老名市河原口一丁目2番17号[注釈 7][** 1] 北緯35度26分37.5秒 東経139度22分43.1秒
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線	■相模線（JR東日本）
キロ程	14.2 km（茅ケ崎起点）
電報略号	ツキ
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
乗車人員 -統計年度-	[JR 1]5,804人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日	1926年（大正15年）7月15日
備考	共同使用駅（小田急の管轄駅）
改札口・プラットホームの位置は、海老名市河原口一丁目1番1号にある。

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅設備は海老名駅によって管理されている。駅業務は小田急線に全面的に委託しているため、JR駅員はいない。みどりの窓口もない。

1926年（大正15年）7月15日に、相模鉄道により開業[18]。なお開業当時の駅舎は現存しており[19][20]、現在でも厚木駅本屋の位置はそこになっている。現在のプラットホーム（厚木乗降場）から約200メートル北側にある。1944年（昭和19年）6月1日に、厚木乗降場（現在のプラットホーム）を設置。

2007年3月10日までは改札口から線路を越えたところにホームがあり、構内踏切を有していた。この構内踏切は手動式で、列車が来る時は駅員が接近放送を行った後に遮断機を下ろしていた。その後同年3月11日に横断踏切が撤去され、側線の跡地（線路は撤去されていない）にスロープを配した新しいホームの使用を開始したので、小田急との乗り換えの利便性が向上し、バリアフリーに配慮された構造となり、駅員の接近放送や遮断機下ろしもなくなった。

2014年2月14日までは改札内にSuica・PASMOのJR東日本線用簡易改札機（読み取り機）が設置されており、乗換やJRのみの利用いずれもICカードをタッチすることになっていたが、新たに乗換改札口が設置され、2月15日よりICカード、磁気券ともに改札を通ることとなった。

かつて一般貨物扱いがあった時期は独立した駅舎が設置されていたため、駅の中心となる本屋（停車場中心）は北側に広がる操車場部分であり、ホームのある地点は「厚木乗降場」と称されている。海老名駅の開業以前は本屋で列車交換や列車の夜間留置が行われ、当駅を始終着とする区間列車も存在していた。205系500番台の行き先方向幕にも「厚木」表示が用意されており、相模線内に運行トラブルが出た場合は当駅での折り返し運転が行われることもある。

国有化前の相模鉄道時代は相対式ホーム2面2線の交換可能な駅だったが、国有化と同時に小田急との乗り換えの利便性を高めるためホームのみを南に移設した。このため、列車交換が行われなくなったのにもかかわらず、現在もかつてホームがあった部分では、列車は左側通行で通過している。

• 
  JRホーム（2022年2月）
  右側に旧ホームが見える。
• 
  JR厚木駅本屋（2008年7月）
  （旧駅舎　撮影当時、JR東日本 厚木提携販売センターが入居していた）
• 
  改札口とJRホームの間にあった構内踏切（2006年9月）
• 
  改札口とJRホームの間には簡易Suica/PASMO改札機が設置されていた（2007年3月）

相模鉄道

相鉄 厚木駅
相模鉄道厚木駅の本屋（2021年9月）
あつぎ
◄相模国分（信） (2.2 km)
所在地	神奈川県海老名市河原口四丁目2番28号[21][注釈 8] 北緯35度26分45秒 東経139度22分44.3秒
所属事業者	相模鉄道
所属路線	厚木線[*** 1]（貨物線）
キロ程	2.2 km（相模国分信号所起点）
電報略号	アツ
開業年月日	1926年（大正15年）5月12日[21]
備考	共同使用駅（小田急の管轄駅）
旅客の扱いなし。

相模鉄道の厚木駅は、旅客扱いを行わない貨物駅である。神中鉄道（現 相模鉄道）により、1926年（大正15年）5月12日に、厚木駅として最初に開業。本線切り替えのため、1941年（昭和16年）11月25日に旅客運輸営業を廃止[11]。貨物列車の定期運行が休止となった1998年（平成10年）10月1日[22]以降は、JR相模線経由で甲種輸送された車両の授受のみ行われる[23]。相模鉄道最西端の駅[注釈 9]である。

当駅に乗り入れる相鉄厚木線は、本線のかしわ台駅 - 海老名駅間にある相模国分信号所から分岐し、JR線海老名駅の南側線路を並行してJR厚木駅のプラットホーム（旧 相模鉄道中新田口乗降場）の北側で接続している。相模鉄道厚木駅本屋から同ホームの裏側までの区間（旧 神中鉄道中新田口乗降場）は、厚木操車場と呼ばれている。

かつては在日米軍厚木基地へのジェット燃料輸送の貨物列車の連絡や旧・小野田セメントへの貨物輸送が行われていたが[24]、貨物列車の定期運行が休止されてからは甲種輸送された車両の授受や、廃車・休車車両の留置、夜間の車両留置に使われるのみである。近隣住民の申し入れで早朝と夜間の列車の出入庫は制限されている。

• 
  相鉄のポイント。一番右の線路がJR線に接続。（2009年8月）
• 
  駅南側の厚木操車場（2004年11月）

• 小田急電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は17,749人である[小田急 1]。

  小田急線全70駅中52位。小田急電鉄の乗換駅では最も少ない駅であり、隣駅の海老名駅も相模線の乗換駅であるが乗客はその6分の1未満である。

• JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は5,804人である[JR 1]。

  相模線の途中駅では海老名駅、寒川駅についで3番目に多い。

厚木と名乗るが厚木市外にあり[1][4]、市街地からは相模川を隔てて2kmほど離れている上、海老名市の中心市街にもないため駅前の商業的な広がりは薄く、飲食店が多少ある程度。駅舎の北側にある歩道橋は駅の東西を行き来するために設けられたものである（当駅は改札が1カ所しかないため通り抜けが不可能）。

小田急電鉄（小田急）

小田原線

■快速急行・■急行

通過

□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ運転）

海老名駅 (OH 32) - 厚木駅 (OH 33) - 本厚木駅 (OH 34)

• なお、あつぎ鮎まつりの開催のため、■快速急行・■急行が当駅に臨時停車することもある。

東日本旅客鉄道（JR東日本）

■相模線

社家駅 - *中新田駅 - 厚木駅 - 海老名駅

*打消線は廃駅

相模鉄道

厚木線

（相模国分信号所） - 厚木駅

• 厚木海軍飛行場 - 厚木駅の近隣に所在するが、こちらも正確な所在地は綾瀬市と大和市の間にまたがっていて厚木ではなく、命名の経緯も不明である。
• 川西池田駅 - 兵庫県川西市に所在。旧称は池田駅。猪名川対岸にある大阪府池田の地名を採用した。

• 小田急電鉄 厚木駅
• 駅の情報（厚木駅）：JR東日本

小田急電鉄 小田原線
新宿 南新宿 参宮橋 代々木八幡 （綾瀬・我孫子・取手方面<<）代々木上原 東北沢 下北沢 世田谷代田 梅ヶ丘 豪徳寺 経堂 千歳船橋 祖師ヶ谷大蔵 成城学園前 喜多見 狛江 和泉多摩川 登戸 向ヶ丘遊園 生田 読売ランド前 百合ヶ丘 新百合ヶ丘（>>唐木田方面） 柿生 鶴川 玉川学園前 町田 相模大野 （相模大野分岐点）（>>片瀬江ノ島方面） 小田急相模原 相武台前 座間 海老名 厚木 本厚木 愛甲石田 伊勢原 鶴巻温泉 東海大学前 秦野 渋沢 新松田 開成 栢山 富水 螢田 足柄 小田原（>>箱根湯本方面）

相模線
茅ケ崎 - 北茅ケ崎 - 香川 - 寒川 - 宮山 - 倉見 - 門沢橋 - 社家 - 厚木 - 海老名 - 入谷 - 相武台下 - 下溝 - 原当麻 - 番田 - 上溝 - 南橋本 - 橋本