国立駅

番線	路線	方向	行先	備考
1	中央線	下り	立川・八王子・高尾方面[17]	立川駅から 青梅線へ直通 （青梅方面行列車）
2・3		上り	三鷹・新宿・東京方面[17]

（出典：JR東日本:駅構内図）

• 2012年12月16日の線路切替以前は、暫定的に2番線を上り本線として使用していた。切替後は3番線が上り本線となり、2番線は上下共用待避線となった。そのため、2番線の案内標には方面表記が未記入になった。線路切替時点では2番線は一部上り列車のみ使用し、下り列車停車は設定されていない。なお、下り方面ダイヤが乱れた場合、一部列車が当駅止まりに変更され、2番線を使用し東京方面への折り返し列車が設定される場合がある。また、2013年3月16日ダイヤ改正より、朝ラッシュ時の上り列車が2・3番線を交互に使用する相互発着が開始された。
• 配線の関係上、上り本線3番線から国立支線に入線ができない。このため、国立支線に向かう旅客列車（むさしの号や臨時列車等）や貨物列車は2番線を使用する。
• 終電時間帯の三鷹行・武蔵小金井行を除く上り電車は「快速」として運転されている。
• JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅は、ホーム12両編成対応改築及び、構内配線変更や信号設備改良工事等が実施される[報道 11][新聞 3]。

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  中央改札（2024年1月）
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  nonowa口改札（2024年1月）
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  ホーム（2024年1月）

• 指定席券売機（改札外）
• 話せる指定席券売機（改札外）[1]
• トイレ（改札内）
• タクシー乗り場
• バス乗り場（下記参照）

高架化工事に伴う駅構内改良工事に伴い、店舗は全て閉店となった。その後、2014年4月22日にNewDays国立・マンスリースイーツ国立店がオープンしている[報道 12][報道 13]。これらの2店舗も含め、2015年4月18日に「nonowa国立」が第1期開業し、後にこれを「nonowa国立EAST」とした[報道 6][報道 14]。2016年4月24日に「nonowa国立WEST」が開業した[報道 7]。2020年6月27日には、「nonowa国立EAST」がリニューアルされた[報道 9]。

旧南口駅舎（旧国立駅舎）は現存当時、原宿駅に次いで東京都内で2番目に古い木造建築駅舎であり[2]、その美しさは、当駅が「関東の駅百選」に選出された理由ともなった[5]。解体後も選出は取り消されていない。

だがその駅舎は三鷹駅 - 立川駅間の高架化工事で移転か撤去をする必要が発生した。国立市はJR東日本による鉄道遺産としての保存を希望したが、老朽化していることもあり、同社が拒否したことで、国立市による保存か撤去の選択を求め、同事業の一環としてその費用で保存する要望も事業主体である東京都に拒否された。

これに対して国立市は、独自費用で駅舎を曳き家により工事範囲から移転して仮保存を行い、立体化工事終了後に再度曳き家により元の場所で保存する計画を立てたが、費用負担問題で議会と対立し、予算案が正式に否決されるに至った[18]。

2006年10月8日に旧駅舎の使用を終了。国立市はなおも保存方法を探っていたが、工事のタイムリミットに近付いたため、妥協案として解体・保存し、立体化工事終了後に復原となった[18]。防火などの法的問題で一度解体すると現地での復原ができなくなるため、同年10月10日から12月にかけて解体作業が行われ、主要部材や駅名の表札は立体化事業完了時に再建可能なように国立市の倉庫内に保管され、10月26日に文化財の指定を行い、法がかかないようにした（それ以降の10年間程度は前記の倉庫内の一般公開が年に一回程度実施されていた）[18]。

高架化工事終了後、国立市では元の場所か、その付近に復原を計画したが、南北通過道路と駅前広場の関係で通過道路整備状況によっては南北通過車両を現状通り駅前広場に流さざるを得ず、市が保存用地を取得か借用をする必要があり、詳細はまとまっていなかったが、2014年2月3日から国立市のふるさと納税制度の寄付金の使いみちに「旧駅舎再築のために」が加わり、再築費用の寄付を募った[19]。

2016年11月14日、国立市は国立駅の再築に向けてJR東日本と土地売買契約における覚書を締結し、2020年度末の完成を目指し、開業当時の形態で再築する予定で、建物は駅舎ではなく、情報発信機能（観光案内所・展示スペース）や情報交流機能（多目的スペース）として整備した（ただしスペースの関係上東側数メートルの部分は復原されなかった）[報道 4]。

旧三角屋根駅舎の高さが12 mで、その両隣にJR東日本が地上4階建てビル（高さ20 m）各1棟の建設を計画していることが2017年8月に明らかとなった[新聞 4]。JR東日本は大学通りからの景観に配慮して高層ビルでなく低いビルとしたが、現状の計画に対しても地元の市民や商業者からは「復原駅舎が埋没してしまう」との再考を求める意見が出ていた[新聞 4]。そこで、2018年11月から、国立市とJR東日本でお互いの所有地を交換する検討を開始し、2020年3月にJR東日本の所有する旧駅舎両側の土地と国立市が所有する南口の西側にある駐車場及び駐輪場の土地を交換する方針を確認した[新聞 5]。2021年3月に、JR東日本と国立市との間で用地交換の合意が成立し、JR東日本が計画していた旧駅舎の両隣のビルは建設されず、広場として活用されることになっている[20][新聞 5]。

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  復原された南口旧駅舎（2021年4月）
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  南口旧駅舎（2006年10月）
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  南口遠景（2006年10月）
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  夜の旧南口駅舎（2002年12月）
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  南口ロータリーの東側から見た再建中の旧駅舎（2019年9月）
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  南口ロータリーの西側から見た再建中の旧駅舎（2019年9月）
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  高架駅舎ホームから見た再建中の旧駅舎（2019年9月）

駅前ロータリーを起点に、大学通りが南に、富士見通りが西南に、旭通りが東南に、それぞれ真直ぐ放射状に伸びている。それぞれの通りの直線区間の長さは約1.8 km、1.3 km、0.7 kmである。これらの道路は、上空から見ると正面から見た旧駅舎の輪郭となぞらえた形状になっている。これらのうち、大学通りが東京都道146号国立停車場谷保線に、富士見通り駅寄り約370 mと旭通りが東京都道145号立川国分寺線に指定されている。いずれの通りも若者向けなどの商店が多く立ち並び、また路線バスが頻繁に通っている。特に大学通りのこの部分は幅員が全体で40 m以上あり、車道、歩道、自転車道、緑地帯が画然と分けられている。緑地帯はサクラとイチョウが交互に植わった並木道である。ロータリーと並木道は、前述の関係のため、西武グループのプリンスホテル（コクドの流れから）が所有している。

それ以外の街路はほぼ東西、南北の格子状であり、一方通行が多い。大学通りを南に進むと、南武線の谷保駅に出る。

大学通りの両脇に一橋大学のキャンパスがあり、塾が立ち並ぶなど、教育施設は多い。

• 一橋大学（国立キャンパス）
• 桐朋中学校・高等学校
• 私立国立学園小学校・付属かたばみ幼稚園
• 東京都立国立高等学校
• 東京都立第五商業高等学校
• 学校法人NHK学園 ‐ 通信制高等学校と生涯学習通信講座を運営。
• 国立音楽大学附属幼稚園・小学校・中学校・高等学校
• 郵政大学校・中央郵政研修センター

• 国立駅前郵便局
• 国立旭通郵便局

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  南口から旭通りを見る
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  南口から大学通りを見る
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  南口から富士見通りを見る
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  大学通りから国立駅南口を望む

北口ロータリー（2021年4月）

北口周辺は南口同様格子状街路となっている。バスロータリーも新しく整備されたが、規模は南口と比べて広くない。

北口を出て約100 m歩くと国分寺市域に入る。その為、当駅は国分寺市からの利用客も多い他、東京方の高架下にある国立駅前くにたち・こくぶんじ市民プラザ内には、国分寺市役所のサービスコーナーが設けられている[21]。

北口付近に国分寺崖線による坂道が多くある。

• 国立駅前くにたち・こくぶんじ市民プラザ
• 鉄道総合技術研究所（JR総研）国立研究所（所在は国分寺市だが、当駅が最寄りであるため、この名で呼ばれている）
• 鉄道情報システム（JRシステム）中央システムセンター
• 東京都立国分寺高等学校
• 国分寺市ひかりプラザ
• 国立駅北口郵便局

ロータリーの南西側に主に富士見通り方面に向かう系統が発車する1番のりばが、同じく東側に主に大学通りと旭通り方面の系統が発車する3 - 6番のりばがある。西側の2番のりばは降車専用である。現行の南口出口から見て、ロータリー右側が2番、その先の道路向こうが1番、ロータリー左側が3 - 6番である。

ロータリーの島内に1・2番のりば、ロータリー線路沿い（タクシー乗り場前方）に3番のりば、ロータリー北西側（立川側）に4・5番のりば、ロータリーの東側に「ぶんバス」のバス停がある。

全て立川バスにより運行されており、「国立駅北口」の名称となっている。

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

東京都統計年鑑