宇治山田駅

1931年の参宮急行電鉄（のちの近鉄大阪線・山田線）全通に際し、宇治山田市（現・伊勢市）の新たな玄関口となる伊勢神宮最寄りのターミナル駅として、前年に開かれた「御遷宮奉祝神都博覧会」の会場跡地に開設された[1]。

駅名は開業当時の市名にちなむ[2]。「宇治」と「山田」の合成地名であり、山田とは当駅界隈を含む伊勢神宮外宮の門前町、宇治とは伊勢神宮内宮の門前町（最寄駅は隣の五十鈴川駅）を指す。

当時から長距離列車の始終着駅として賑わい、また構内に貴賓室があり、天皇や内閣総理大臣の伊勢神宮参拝[注 1]の際の乗降駅となっている[4]。

駅長が置かれ、山田線櫛田駅 - 当駅間ならびに鳥羽線当駅 - 五十鈴川駅間の各駅を管理している[5]。

当駅構内に近畿日本鉄道の親会社である近鉄グループホールディングス伊勢志摩支社が置かれている。

参宮急行電鉄（参急）によって現在の近鉄大阪線・山田線にあたる大阪から伊勢神宮への参拝ルートが開かれた時、当初はこの駅の工事の遅れから隣の鉄道省山田駅（今の伊勢市駅）を暫定ターミナルとした。同社の桜井 - 山田間開業から3ヶ月たってようやく宇治山田のターミナル駅が完成し、全通に至った[6]。開業から5日後には、この駅で参急線の全通披露会と参急の親会社で直通運転を行っていた大阪電気軌道（大軌）の創立20周年祝賀会が催されている[6]。

当時としては壮大であった高架ターミナル駅（詳細は#駅構造を参照）は伊勢のみならず大阪人の羨望も集め、「伊勢では電車も高天原に着く」と洒落て呼ばれた。当時、大阪上本町 - 宇治山田間の所要時間は2時間半、運賃は2円39銭であった[1]。

開業時より半櫛形ホームで、3・4番線は将来の延伸を考慮したものになっていた。この時点では鳥羽線の建設計画はなかったものの、皇大神宮（内宮）までの延伸を計画していた。しかしこれは「余りにも恐れ多い」という理由で着工に至らず、結局ここから先へ線路が延伸されたのは開業から38年後の鳥羽線開業時であった。

3番線より伊勢中川方向を撮影
架線柱の接続部分を八角形にすることで、線路を増設して内宮まで延伸できる余地を残している[19]。

行き止まり式の1・2番線、奥に見えるのが3番線

バス乗り場跡

バス乗り場跡へ続くスロープ

駅舎は開業当時からの鉄骨鉄筋コンクリート造3階建て（塔屋を含めると5階建て[2]）で、同じ1931年（昭和6年）に開業した東武鉄道浅草駅や、1932年（昭和7年）竣工の南海電気鉄道難波駅（南海ビルディング）をも手がけた久野節の設計[1] による近代建築である[16]。施工は大林組で、建築面積は3,201 m²ある[1]。幅128 mの堂々たる駅舎外部壁面はクリーム色のテラコッタ・タイルで全面装飾され、入口上部には八角形の窓が並ぶ[1]。屋根は茶色のスペイン瓦を使用している[20]。天井の高いコンコース共々、デザインに優れた昭和初期の名建築と評価されており、駅舎本屋は2001年（平成13年）に国の登録有形文化財に登録された[20]。第1回中部の駅百選選定駅[21]。

高架駅であるが入口は1階の西側しかなく、駅の東側からは直にホームへ行くことはできない。これは1961年（昭和36年）1月まで三重交通神都線が営業していた名残で、当駅の東側に車両の点検・改造を行っていた「岩渕車庫」があったためである[22]。

2階には改札口のほか、皇族や内閣総理大臣等が利用する貴賓室も設けられている[1]。3階は片面単式ホーム1面と櫛形ホームによる3面4線の高架駅である[23][1][24]。

駅舎内外の荘厳さに対し、現在のホーム階の様子は一見すると至って「普通」に見える（後述）[20]。 1・2番線は鳥羽方が行き止まりになっており、当駅での折り返し列車が使用する。ホーム有効長は6両編成まで対応するが、1番線は伊勢中川寄りにホーム柵を設置しているため、4両編成以下の列車のみが使用する。 3・4番線のみが鳥羽・賢島方面に通じており、鳥羽・賢島方面行きは3番線を使用する。なお、3番線からも伊勢中川方面への折り返しは可能であり、当駅で折り返す優等列車や団体貸切列車・臨時列車・明星車庫への回送列車が7両 - 10両編成になった場合、有効長10両の当駅3番線か五十鈴川駅まで回送されて折り返す。

2・3番線ホーム中ほどと4番線ホーム伊勢中川寄りに待合室がある[8][24]。4番線ホームには売店（ファミリーマート近鉄宇治山田駅4番ホーム店）があり[8][24]、ファミリーマートは1階のショッピングセンター「Time's Place うじやまだ」にも出店している（ファミリーマート近鉄宇治山田駅改札外店）[25]。

当駅の線形は、伊勢中川方面から1・2番線へほぼまっすぐ入線する形になっている一方、3・4番線は右へカーブしている。これは元々行き止まり式だったところへ、後から鳥羽線を山田線から直通できるようにしてつなげたためである。信号機上では3番線が下り本線である。

• 
  駅構内（1階コンコース）
• 
  延伸側

転車台と火の見櫓

塔屋

1番線の外側には地上とスロープでつながる通路があり、その先端には空中に突き出すような形で転車台が設置されている[26][3]。これらは、鳥羽線開業以前に賢島方面へ向かう際の乗り換えの便宜を図るために設置された設備の遺構で[2][19][27]、スロープを上ってきたバスが転車台で方向転換していた[27]。鳥羽行や賢島行の特急バスが乗り入れ、当駅到着の特急列車と接続していた。1961年（昭和36年）に供用を開始し[28]、一時中断を挟みながらも[28]鳥羽線開業後も定期観光バスが乗り入れ、観光客の便宜を図っていたが、1994年（平成6年）を最後に使用されていない [28]。2016年（平成28年）6月11日放送の『ブラタモリ』（NHK総合テレビ）でタモリらがここまでバスで乗り入れた[注 2][19]。近鉄特急史も参照のこと。

建物南端の塔屋はもともと火の見櫓を兼ねており、1936年（昭和11年）から1968年（昭和43年）まで駅構内に伊勢市の消防本部（設置当初は消防組常備部）を置いていた[1][29]。通信手段が未発達だった当時、市街を見渡せる塔屋は火災の発生を発見するために適し[2][8]、当番員は1時間交代で警戒に当たっていた[8]。1階には消防車の車庫も残っている[1]。なお、塔屋は非公開である[8]。

宇治山田駅配線図

宇治山田駅 構内配線略図

	↑ （JR参宮線）鳥羽
		→ 鳥羽
	↓ 伊勢中川
凡例 出典:[31]

発券・改札機能

改札

• 特急券・定期券ともに窓口での発券に対応し、特急券・定期券自動券売機も設置されている[24]。
• PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードに対応）が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能で、これとは別にICカード入金機が設置されている（千円札のみ）。
• 通常は伊勢中川寄りの改札口のみが使用される[8]。鳥羽寄りに団体用の改札口が設置されているが、使用しないときは改札に通じる階段とともに閉鎖されている[8]。団体用改札口は修学旅行生が利用するほか、年末年始の多客期に開放されることがある[8]。2012年（平成24年）4月から5月にかけてこの改札口に付属する待合室が宮澤正明の写真展会場となり、一般開放された[8]。

• 甲特急と観光特急「しまかぜ」を含めた全定期旅客列車が停車する[34]
• 2020年3月13日まで運行されていた行商人専用の鮮魚列車の始発駅であった[29]。

特急列車の詳細

• ほぼ終日に渡って当駅を発着とする乙特急が設定されている[34]。この関係で、賢島方面発着の特急列車と相互接続を行っており、甲特急と乙特急の接続も当駅にて行う[34]。
  • 阪伊乙特急は早朝に当駅始発が数本、朝方から正午過ぎにかけて当駅2番線折り返しが毎時1本設定されている[34]。
  • 名伊乙特急は朝方から正午過ぎにかけて当駅終着が毎時1本、朝ラッシュ時に当駅始発、夕ラッシュ時に当駅終着の列車が毎時1 - 2本設定されている[34]。この内、日中の終着列車については当駅終着後に五十鈴川駅に回送されて折り返し五十鈴川駅始発として運転されている[34]。
• かつて特急については当駅始発であってもすべて4番線からの発車となっていたが、2010年3月のダイヤ変更により、鳥羽駅発着特急の区間を短縮する形で、日中にも当駅始発の特急が設定されることになったため、該当する特急列車は一部を除いて2番線で折り返すことになった。なお、当駅発着となる日中の特急列車は繁忙期には五十鈴川駅始発も含めて鳥羽駅発着に変更されるため、賢島駅発着列車との接続駅も鳥羽駅となっている[34]。
• 2011年度までは当駅発名古屋行き特急があったが、2012年度より当駅着特急を五十鈴川まで回送、五十鈴川発へと変更した。なお臨時列車では当駅発名古屋行き特急が設定されることもある。

一般列車 (急行系列車)

• 朝方と夕方以降に当駅発着の列車が設定されており[34]、当駅始発列車は2番線折り返しと4番線始発列車が混在している[35]。
  • 大阪方面へは、早朝と夕方に当駅始発の急行、朝方と夕方以降に当駅終着の快速急行（平日1本のみ）・急行が設定されている[34]。
  • 名古屋方面へは、朝方と夕方以降に当駅始発の急行、夕方に当駅終着の急行が設定されている[34]。
• 2010年3月のダイヤ変更によって、2番線で折り返していた快速急行・急行の多くは日中に限り、当駅 - 五十鈴川駅間を回送して折り返すのが基本となったが（日中以外は従来通り2番線で折り返す）、2014年9月21日ダイヤ変更からは一部時間帯を除いて営業運転で五十鈴川駅まで運転されるようになった。

一般列車 (普通列車)

• 朝と夕方に当駅発着が数本設定されているのみで、大多数の列車が通し運転されている[34]。
  • 伊勢中川方面へは、概ね毎時1本の列車が折り返し運転を行っており、平日早朝に1本のみ名古屋線白塚駅まで運転されている[34]。急行と同様に1番・2番線折り返しと4番線始発列車が混在している[35]。2003年までは大阪線名張駅・東青山駅に直通する列車も設定されていた。
  • 鳥羽方面へは、毎日朝に当駅4番線終着の普通列車が1本設定されている[34]。

朝夕は地域住民の利用が多い一方、通年で観光客に利用されている[16]。利用者に占める観光客の割合はおよそ3割である[36]。20年に1度の神宮式年遷宮の行われる年には利用者が大きく増える傾向にある。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである[37]。

宇治山田駅の利用状況の変遷を下表に示す[38]。

• 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
• 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である[39]。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する[40]。
• 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

高度成長期に駅前周辺を再開発する計画があったが、駅前の明倫商店街の反対にあい、再開発は実現する事が出来なかった。バブル期に再び計画が持ち上がり、1991年（平成3年）に近鉄をキーテナントとして、伊勢市観光文化会館の建て替えと一体化した再開発計画が決定した。しかし、バブル崩壊で近鉄は手を引き、2001年（平成13年）に計画は中止された。

駅前ロータリーに「宇治山田駅前」停留所があり、三重交通などの路線が発着する[41]。なお、高速バスは駅前を通る道路上に「近鉄宇治山田駅」停留所が設けられている[42]。

当駅の電報略号は「ウヤ」となっている。本来「ウヤ」は「運転休み」の略、つまり運休のことを指すが[注 3]、近鉄では当駅と区別するため、運休（近鉄では「運転取り消し」という）は「トケ」と称する。

近畿日本鉄道

• □特急停車駅・発着駅

M 山田線

■快速急行（下りのみ運転）・■急行・■普通

伊勢市駅 (M73) - 宇治山田駅 (M74)

M 鳥羽線

■快速急行（下りのみ運転）・■急行・■普通

宇治山田駅 (M74) - 五十鈴川駅 (M75)

• 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月。全国書誌番号:21906373。
• 出版事業本部 国内情報部 第三編集部 編『るるぶ お伊勢まいり』るるぶ情報版近畿21、通巻4615号、JTBパブリッシング、2014年5月1日、92p. ISBN 978-4-533-09761-4
• 情報戦略局広報広聴課 編『広報いせ 平成24年12月1日号』伊勢市、2012年12月1日、35p.
• 『週刊私鉄全駅・全車両基地 No.06 近畿日本鉄道②』朝日新聞出版、2014年1月26日、35p. 全国書誌番号:22347638
  • 原口隆行（2014）"厳選! ターミナル駅 宇治山田"『週刊私鉄全駅・全車両基地 No.06 近畿日本鉄道②』.4-9.
  • 町下夏海（2014）"ぶらり鉄さんぽ 山田線・鳥羽線 神都・伊勢を疾走した2つの廃線をたどる 神宮の森を仰ぎ見ながら新旧の参詣路線を行く"『週刊私鉄全駅・全車両基地 No.06 近畿日本鉄道②』.20-23.

• 日本の鉄道駅一覧
• 大神宮前駅 - かつて存在した旧伊勢電気鉄道のターミナル駅。
• 近江鉄道宇治山田延伸構想 - 近江鉄道の当地への直通構想。

• 駅の情報｜宇治山田 - 近畿日本鉄道
• 近鉄宇治山田駅本屋 - 三重県教育委員会
• 近鉄宇治山田駅本屋 - 文化遺産オンライン（文化庁）

近畿日本鉄道 山田線・鳥羽線・志摩線 M
（伊勢中川 - 宇治山田間：山田線、宇治山田 - 鳥羽間：鳥羽線、鳥羽 - 賢島間：志摩線） （近鉄名古屋・大阪上本町・大阪難波・大和西大寺・京都方面<<）伊勢中川 - 伊勢中原 - 松ヶ崎 - 松阪 - 東松阪 - 櫛田 - 漕代 - 斎宮 - 明星 - 明野 - 小俣 - 宮町 - 伊勢市 - 宇治山田 - 五十鈴川 - 朝熊 - *四郷信号場 - 池の浦 - 鳥羽 - 中之郷 - 志摩赤崎 - 船津 - 加茂 - 松尾 - 白木 - 五知 - 沓掛 - 上之郷 - 志摩磯部 - 穴川 - 志摩横山 - 鵜方 - 志摩神明 - 賢島 1969年廃止区間 ： 賢島 - （貨）真珠港 *打消線は廃止設備