心斎橋駅
心斎橋駅（しんさいばしえき）は、大阪府大阪市中央区心斎橋筋一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。
| 心斎橋駅 | |
|---|---|
 御堂筋線ホーム | |
|
しんさいばし Shinsaibashi | |
| 所在地 | 大阪市中央区心斎橋筋一丁目8-16 |
| 所属事業者 | 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 各1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
[* 1][注 1]75,515*人/日（降車客含まず） -2022年- |
| 乗降人員 -統計年度- |
[* 1][注 1]156,576*人/日 -2022年- |
| 開業年月日 | 1933年（昭和8年）5月20日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ●御堂筋線 |
| 駅番号 | M19 |
| キロ程 |
9.6 km（江坂起点） 箕面萱野から18.0 km |
| 所属路線 | ●長堀鶴見緑地線 |
| 駅番号 | N15 |
| キロ程 | 2.7 km（大正起点） |
| 乗換 |
四ツ橋駅 - 四つ橋線 Y14 （同一駅扱い） |
| 備考 |
* 四ツ橋駅の乗降人員も含む。 キロ程・駅間距離は営業キロ。 |
御堂筋線と長堀鶴見緑地線が乗り入れるほか、改札内で四つ橋線の四ツ橋駅と連絡する。駅番号は御堂筋線の駅がM19、長堀鶴見緑地線の駅がN15。
歴史
- 1933年（昭和8年）5月20日：1号線（現・御堂筋線）の梅田駅（仮） - 心斎橋駅間が開通時に、同線の終着駅として開業。
- 1935年（昭和10年）10月30日：1号線が難波駅まで延伸、途中駅となる。
- 1996年（平成8年）12月11日：長堀鶴見緑地線（旧・鶴見緑地線）が京橋駅から当駅まで延伸、乗換駅となる。同時に四つ橋線四ツ橋駅へも直結。
- 1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線が大正駅まで延伸。途中駅となる。
- 2010年（平成22年）9月24日：長堀鶴見緑地線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
- 2015年（平成27年）3月1日：御堂筋線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始[1]。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。
- 2023年（令和5年）4月13日：御堂筋線ホームのリニューアル工事完了。
駅構造
長堀鶴見緑地線プラットホーム
長堀鶴見緑地線ホーム~四つ橋線四ツ橋駅にある動く歩道
御堂筋線・長堀鶴見緑地線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。戦前に開業した御堂筋線のホームは、淀屋橋駅などと同様にヴォールト構造である。長堀鶴見緑地線ホームの森ノ宮寄りには引き上げ線があり、京セラドーム大阪で野球やイベントが開催された際に運行される当駅止まり・当駅始発の臨時列車の折り返し、最終列車終了後に大正から回送される車両の夜間の留置（翌朝大正へ回送）などに使われる。
近隣の四つ橋線を含め、3線はコの字の形でつながっている[2]。長堀鶴見緑地線ホームの森ノ宮寄りから御堂筋線ホームの梅田寄り、大正寄りから四つ橋線四ツ橋駅の西梅田寄りにつながっている構成である。長堀鶴見緑地線から四ツ橋駅までの間は距離があり、途中には構内および一般通路両方に動く歩道が設置されている。
また、長堀鶴見緑地線は御堂筋線や四つ橋線より下を通っているので、長堀鶴見緑地線心斎橋駅のホームはかなり深い位置にある。
利用状況
2022年11月15日の1日乗降人員は156,576人（乗車人員：75,515人、降車人員：81,061人）である[* 2]。この数値には同一駅の四ツ橋駅も含まれている。
Osaka Metro全107駅中、梅田駅、なんば駅、天王寺駅、淀屋橋駅、本町駅に次いで6番目に多い。なお、当駅より多い駅も全て御堂筋線の駅である。長堀鶴見緑地線では当駅が最多である。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 11月6日 | 108,722 | 117,252 | 225,974 | [# 1] |
| 1995年（平成7年） | [注 2]2月15日 | 97,310 | 113,277 | 210,587 | [# 2] |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 100,853 | 106,104 | 206,957 | [# 3] |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 97,191 | 102,842 | 200,033 | [# 4] |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 95,244 | 100,110 | 195,344 | [# 5] |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 88,940 | 91,636 | 180,576 | [# 6] |
| 2010年（平成22年） | 11月9日 | 86,703 | 91,292 | 177,995 | [# 7] |
| 2011年（平成23年） | 11月8日 | 82,209 | 87,169 | 169,378 | [# 8] |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 85,391 | 89,692 | 175,083 | [# 9] |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 85,086 | 89,772 | 174,858 | [* 3] |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 85,890 | 91,692 | 177,582 | [* 4] |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 90,897 | 95,081 | 185,978 | [* 5] |
| 2016年（平成28年） | 11月8日 | 85,191 | 89,908 | 175,099 | [* 6] |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 86,003 | 94,180 | 180,183 | [* 7] |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 87,060 | 93,471 | 180,531 | [* 8] |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 90,141 | 97,217 | 187,358 | [* 9] |
| 2020年（令和2年） | 11月10日 | 67,203 | 71,698 | 138,901 | [* 10] |
| 2021年（令和3年） | 11月16日 | 69,004 | 73,339 | 142,343 | [* 1] |
| 2022年（令和4年） | 11月15日 | 75,515 | 81,061 | 156,576 | [* 2] |
駅周辺
詳細は「心斎橋」を参照
- 商業施設
駅周辺は高級ブティック（エルメス、ルイ・ヴィトン、カルティエなど）が点在している。
- 心斎橋筋商店街
- 心斎橋パルコ（2代目、旧・そごう心斎橋本店→大丸心斎橋店北館 初代は現在のZERO GATEの場所にあった）
- ハンズ 心斎橋店
- 大丸 心斎橋店
- 本館
- 南館
- 心斎橋ZERO GATE (H&M)
- ラ・ポルト心斎橋
- クリスタ長堀
- GAPストア 心斎橋店
- カメラのナニワ 心斎橋本店
- 心斎橋OPA
- アメリカ村
- パラブーツ大阪店
- ロイドフットウェア大阪店
- ホテル
- ホテル日航大阪
- ホテルヴィラフォンテーヌ 心斎橋
- ホテルマイステイズ 心斎橋
- ホテルトラスティ 心斎橋
- 西鉄イン 心斎橋
- 学校
- その他
備考
- 第1回近畿の駅百選に選定された。
- 2008年に「心斎橋駅舎他、御堂筋線の地下駅群」は土木学会選奨土木遺産に選ばれる[4]。
- 交通カード等の乗車記録は、御堂筋線心斎橋駅側にある東側の北改札・南改札で入出場した場合は心斎橋、四ツ橋駅側にある西側の北改札・中改札・南改札で入出場した場合は長堀鶴見緑地線の心斎橋駅しか利用していない場合であっても四ツ橋と表示される。
隣の駅
脚注
注釈
- 四ツ橋駅の乗降人員も含む。
- 1996年に行われた調査であるが、会計年度上は1995年度となる。
出典
- 『御堂筋線 心斎橋駅・天王寺駅への可動式ホーム柵の設置が完了しました!』（プレスリリース）大阪市交通局、2015年3月1日。 オリジナルの2015年3月18日時点におけるアーカイブ。2020年12月7日閲覧。
- 本町駅構内図（御堂筋線・四ツ橋線・中央線） (PDF)
- “Osaka Metro｜心斎橋”. 大阪市高速電気軌道. 2024年3月23日閲覧。
- “土木学会 平成20年度度選奨土木遺産 心斎橋駅舎他、御堂筋線の地下駅群”. www.jsce.or.jp. 2022年6月8日閲覧。
- 大阪市高速電気軌道の路線別駅別乗降人員
- “路線別乗降人員（2021年11月16日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2022年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “路線別駅別乗降人員（2022年11月15日 交通調査日）” (PDF). Osaka Metro. 2023年4月30日閲覧。
- “路線別乗降人員（2013年11月19日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “路線別乗降人員（2014年11月11日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2021年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “路線別乗降人員（2015年11月17日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2021年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “路線別乗降人員（2016年11月08日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “路線別乗降人員（2017年11月14日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2022年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “路線別乗降人員（2018年11月13日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2019年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “路線別乗降人員（2019年11月12日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2021年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “路線別乗降人員（2020年11月10日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2021年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月3日閲覧。
- 大阪府統計年鑑
- “平成3年度大阪府統計年鑑” (PDF). 大阪府. p. 217. 2022年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “平成8年度大阪府統計年鑑” (PDF). 大阪府. p. 195. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “平成11年度大阪府統計年鑑” (PDF). 大阪府. p. 199. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “平成20年度大阪府統計年鑑” (PDF). 大阪府. p. 209. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “平成21年度大阪府統計年鑑” (PDF). 大阪府. p. 205. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “平成22年度大阪府統計年鑑” (PDF). 大阪府. p. 201. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “平成23年度大阪府統計年鑑” (PDF). 大阪府. p. 195. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “平成24年度大阪府統計年鑑” (PDF). 大阪府. p. 195. 2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
- “平成25年度大阪府統計年鑑” (PDF). 大阪府. p. 181. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月21日閲覧。
関連項目
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