1961年イギリスグランプリ
1961年イギリスグランプリ (1961 British Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第5戦として、1961年7月15日にエイントリー・サーキットで開催された。
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1961年F1世界選手権全8戦の第5戦 | |||
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| 日程 | 1961年7月15日 | ||
| 正式名称 | XIV RAC British Grand Prix | ||
| 開催地 |
エイントリー・サーキット | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 4.828 km (3.000 mi) | ||
| レース距離 | 75周 362.10 km (225.00 mi) | ||
| 決勝日天候 | 雨 (ウエット) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 1:58.8 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| BRM-クライマックス | |
| タイム | 1:57.8 (72周目) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | フェラーリ | ||
| 3位 | フェラーリ | ||
レース概要
予選、決勝とも大雨に見舞われたが、本レースもフェラーリが支配し、表彰台を独占した。レースはヴォルフガング・フォン・トリップスが優勝した。フォン・トリップスは4番手からのスタートだったが、7周目に首位に浮上してからはその座を譲らなかった。2戦後のイタリアGPの事故で亡くなるフォン・トリップスにとって最後の勝利となった。ポールポジションのフィル・ヒルが2位、リッチー・ギンサーが3位となった。フェラーリは3戦を残して初のコンストラクターズチャンピオンを決定させた。
F1では初の四輪駆動で、かつ最後のフロントエンジンのマシン、ファーガソン・P99が本レースに登場した。このマシンはロブ・ウォーカー・レーシングチームからエントリーされ、ジャック・フェアーマンがドライブした後、ロータス・18/21でリタイアしたスターリング・モスに交代するが、それ以前にピットで押し掛けをしたという理由で黒旗が出され、失格となってしまった。F1世界選手権でファーガソン・P99が参戦したのはこの一戦だけだったが、非選手権のゴールドカップ(オウルトン・パーク)では雨という条件が四輪駆動の利点となり、モスが優勝を収めている。しかし、この時点で四輪駆動システムに関心を示すチームは現れなかった[1][2]。モスは翌1962年の開幕前に行われた非選手権レースのグローヴァー・トロフィー(グッドウッド・サーキット)で瀕死の重傷を負い引退したため、これが最後の母国グランプリとなった。
エントリーリスト
| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 | ||
| 4 | |||||
| 6 | |||||
| 8 | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 | ||
| 10 | |||||
| 12 | クーパー | T55 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 14 | |||||
| 16 | ロータス | 21 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 18 | |||||
| 20 | BRM | P48/57 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 22 | |||||
| 24 | エメリソン | 61 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 | ||
| 26 | ファーガソン | P99 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 28 | ロータス | 18/21 | |||
| 30 | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 32 | |||||
| 34 | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 36 | |||||
| 38 | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 40 | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 42 | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 44 | ロータス | 18 | |||
| 46 | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 48 | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 50 | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 52 | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 54 | ギルビー | 61 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
| 56 | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 | ||
| 58 | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 | ||
| 60 | クーパー | T53 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 | ||
| 62 | T51 | ||||
| ソース:[3] | |||||
- 追記
結果
予選
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | フェラーリ | 1:58.8 | - | 1 | |
| 2 | 6 | フェラーリ | 1:58.8 | 0.0 | 2 | |
| 3 | 8 | ポルシェ | 1:58.8 | 0.0 | 3 | |
| 4 | 4 | フェラーリ | 1:58.8 | 0.0 | 4 | |
| 5 | 28 | ロータス-クライマックス | 1:59.0 | + 0.2 | 5 | |
| 6 | 22 | BRM-クライマックス | 1:59.0 | + 0.2 | 6 | |
| 7 | 16 | ロータス-クライマックス | 1:59.2 | + 0.4 | 7 | |
| 8 | 18 | ロータス-クライマックス | 1:59.2 | + 0.4 | 8 | |
| 9 | 12 | クーパー-クライマックス | 1:59.4 | + 0.6 | 9 | |
| 10 | 34 | クーパー-クライマックス | 1:59.6 | + 0.8 | 10 | |
| 11 | 20 | BRM-クライマックス | 2:00.0 | + 1.2 | 11 | |
| 12 | 10 | ポルシェ | 2:00.2 | + 1.4 | 12 | |
| 13 | 36 | クーパー-クライマックス | 2:00.8 | + 2.0 | 13 | |
| 14 | 14 | クーパー-クライマックス | 2:01.0 | + 2.2 | 14 | |
| 15 | 46 | クーパー-クライマックス | 2:01.0 | + 2.2 | 15 | |
| 16 | 42 | クーパー-クライマックス | 2:01.4 | + 2.6 | 16 | |
| 17 | 30 | ロータス-クライマックス | 2:01.8 | + 3.0 | 17 | |
| 18 | 56 | ポルシェ | 2:02.0 | + 3.2 | 18 | |
| 19 | 58 | フェラーリ | 2:02.0 | + 3.2 | 19 | |
| 20 | 26 | ファーガソン-クライマックス | 2:03.4 | + 4.6 | 20 | |
| 21 | 60 | クーパー-マセラティ | 2:03.6 | + 4.8 | 21 | |
| 22 | 52 | ロータス-クライマックス | 2:04.2 | + 5.4 | 22 | |
| 23 | 54 | ギルビー-クライマックス | 2:06.0 | + 7.2 | 23 | |
| 24 | 50 | ロータス-クライマックス | 2:06.4 | + 7.6 | 24 | |
| 25 | 44 | ロータス-クライマックス | 2:06.6 | + 7.8 | 25 | |
| 26 | 40 | ロータス-クライマックス | 2:08.2 | + 9.4 | 26 | |
| 27 | 48 | ロータス-クライマックス | 2:09.6 | + 10.8 | 27 | |
| 28 | 62 | クーパー-マセラティ | 2:10.2 | + 11.4 | 28 | |
| 29 | 38 | ロータス-クライマックス | 2:16.8 | + 18.0 | 29 | |
| 30 | 32 | ロータス-クライマックス | 2:18.8 | + 20.0 | 30 | |
| ソース:[4] | ||||||
決勝
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | フェラーリ | 75 | 2:40:53.6 | 4 | 9 | |
| 2 | 2 | フェラーリ | 75 | + 46.0 | 1 | 6 | |
| 3 | 6 | フェラーリ | 75 | + 46.8 | 2 | 4 | |
| 4 | 12 | クーパー-クライマックス | 75 | + 1:08.6 | 9 | 3 | |
| 5 | 8 | ポルシェ | 75 | + 1:16.2 | 3 | 2 | |
| 6 | 36 | クーパー-クライマックス | 75 | + 1:26.2 | 13 | 1 | |
| 7 | 10 | ポルシェ | 74 | + 1 Lap | 12 | ||
| 8 | 14 | クーパー-クライマックス | 74 | + 1 Lap | 14 | ||
| 9 | 22 | BRM-クライマックス | 73 | + 2 Laps | 6 | ||
| 10 | 16 | ロータス-クライマックス | 72 | + 3 Laps | 7 | ||
| 11 | 42 | クーパー-クライマックス | 71 | + 4 Laps | 16 | ||
| 12 | 60 | クーパー-マセラティ | 71 | + 4 Laps | 21 | ||
| 13 | 50 | ロータス-クライマックス | 69 | + 6 Laps | 24 | ||
| 14 | 44 | ロータス-クライマックス | 69 | + 6 Laps | 25 | ||
| 15 | 54 | ギルビー-クライマックス | 69 | + 6 Laps | 23 | ||
| 16 | 56 | ポルシェ | 69 | + 6 Laps | 18 | ||
| 17 | 52 | ロータス-クライマックス | 58 | + 17 Laps | 22 | ||
| Ret | 18 | ロータス-クライマックス | 62 | オイル漏れ | 8 | ||
| DSQ | 26 | ファーガソン-クライマックス | 56 | 失格(押し掛け) | 20 | ||
| Ret | 32 | ロータス-クライマックス | 45 | ギアボックス | 30 | ||
| Ret | 28 | ロータス-クライマックス | 44 | ブレーキ | 5 | ||
| Ret | 20 | BRM-クライマックス | 43 | エンジン | 11 | ||
| Ret | 58 | フェラーリ | 27 | アクシデント | 19 | ||
| Ret | 48 | ロータス-クライマックス | 25 | イグニッション | 27 | ||
| Ret | 34 | クーパー-クライマックス | 23 | ディファレンシャル | 10 | ||
| Ret | 38 | ロータス-クライマックス | 12 | クラッチ | 29 | ||
| Ret | 46 | クーパー-クライマックス | 7 | ハンドリング | 15 | ||
| Ret | 40 | ロータス-クライマックス | 7 | イグニッション | 26 | ||
| Ret | 30 | ロータス-クライマックス | 5 | アクシデント | 17 | ||
| Ret | 62 | クーパー-マセラティ | 0 | ギアボックス | 28 | ||
ソース:[5] | |||||||
- ラップリーダー
- 1-6=フィル・ヒル、7-75=ヴォルフガング・フォン・トリップス
第5戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
脚注
- 3年後の1964年にBRMがP67を、8年後の1969年にロータス、マクラーレン、マトラ、コスワースが四輪駆動のF1マシンを制作した。詳細はen:Four-wheel drive in Formula Oneを参照。
- (林信次 1997, p. 21)
- “Britain 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年4月5日閲覧。
- “Britain 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年4月4日閲覧。
- “1961 British Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
外部リンク
| 前戦 1961年フランスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1961年シーズン |
次戦 1961年ドイツグランプリ |
| 前回開催 1960年イギリスグランプリ |
次回開催 1962年イギリスグランプリ | |
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