1966年モナコグランプリ

マクラーレンがM2BでF1デビュー（ドニントン・グランプリ・コレクション所蔵）

新たな3Lエンジン規定の最初のレースはモナコで始まった。いくつかのチームが前年のエンジンやより重いスポーツカーレース用のエンジンを新しいレギュレーションに適合させた。1961年から1965年の1.5L時代に一大勢力となっていたコヴェントリー・クライマックスがF1撤退を決めたため、ロータス、ブラバム、クーパーなどのイギリス系有力コンストラクターは、新たなエンジンを供給してくれるパートナーを探すことになった。フルコンストラクターのBRMは成功作の1.5L V8エンジンを水平対向化して上下2段に重ねたH型16気筒エンジンを開発したが、重く複雑になりすぎトラブルも多発したため、予選で登場したのみで実戦に投入するまでにはまだ時間が必要だった[1]。このエンジンはBRMの他、ロータスも使用することにしていたが、当面の間は両者ともタスマンシリーズ用の2L V8エンジン（BRMは自社、ロータスはクライマックス）[注 1]を使用することになる[2]。クーパーはマセラティのV12エンジンを使用するが、基本設計は2.5L時代の1957年という古いものであった[3]。ブラバムはジャック・ブラバムの母国オーストラリアのレプコV8エンジン(SOHC)を使用した[4]。ブルース・マクラーレンは本年から自身のチーム「マクラーレン」からF1参戦を開始し、インディ500用のフォードV8エンジン[注 2]を使用する[5]。ダン・ガーニーも自身が設立したオール・アメリカン・レーサーズのF1部門をイギリスに置き、「アングロ・アメリカン・レーサーズ（イーグル）」としてF1への参戦を開始し、ウェスレイクV12エンジンを使用することにしていたが、それが完成するまでの間は古いクライマックスFPF直列4気筒エンジン(2.7L)を使用する[6]。一方、フェラーリはスポーツカー用エンジンを応用した3L V12エンジンを搭載した新車312を投入し[7]、開幕前にはチャンピオン争いの本命と目されていた[8]。しかし、312の開発は遅れ、前年の158にタスマンシリーズ用の"ディーノ"V6エンジンを搭載した246-66と併用することになった[9][10]。ホンダはリッチー・ギンサーとロニー・バックナムの両者と引き続き契約したが、新型3Lエンジン搭載車の完成まで参加を見合わせることにした[11][注 3]。

主要チームのドライバーは、ロータスが前年度王者のジム・クラークと、1964年以来のF1復帰となるピーター・アランデル[12]、BRMはグラハム・ヒルとジャッキー・スチュワートが残留[12]、ブラバムはジャック・ブラバムと前年に数戦参戦したデニス・ハルム[10]、フェラーリはジョン・サーティースが前年秋のモスポート・パークでの事故から復帰し、引き続きロレンツォ・バンディーニとコンビを組む[10]。クーパーはヨッヘン・リントが残留し、ホンダの新車の完成を待つギンサーが加わった[6]。タイヤメーカーも1964年まではダンロップの独壇場だったが、前年にグッドイヤーが参入し、本年からはグッドイヤーと同じアメリカ合衆国のファイアストンもF1に参入した[13]。

いくつかのセッションで、映画「グラン・プリ」の撮影が行われた。本レースはマクラーレンのコンストラクターとしてのデビューレースであり、ブラバムの新車BT19にはレプコV8エンジンが搭載された。マクラーレンはニュージーランドの伝統的なレーシングカラーである緑、黒、銀[注 4]ではなく、白地に緑の帯でデビューした。映画「グラン・プリ」の監督ジョン・フランケンハイマーは、マクラーレンのマシンを主役の日本チーム「ヤムラ」のモデルとして使用した[14][8][注 5]。

クラークは非力な2.0Lのクライマックスエンジンでポールポジションを獲得した[15]。序盤の14周はサーティースがスチュワート、リント、ハルムからリードしたが、ディファレンシャルが壊れてスチュワートがトップに立った。ハルムがリタイアした後、ヒルとクラークの3位争いが繰り広げられたが、クラークはサスペンションが壊れてリタイアした。バンディーニはファステストラップを記録したが、フロントブレーキが磨耗するのを防ぐためにペースを落とさなければならなかった。スチュワートが優勝し、バンディーニ、ヒル、ボンドゥラントの4台のみが完走した。この4台の他、ギ・リジェ（後のリジェ創設者で、本レースがF1デビュー戦）とヨアキム・ボニエも最後まで走行したが、本年から規定周回数の規則が変わり、優勝者の周回数の90％以上を完了しなければ完走と認められなくなったため[注 6]、順位とポイントは与えられなかった。本レースは2019年現在においても、F1史上最も少ない完走台数の記録を保持している。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	1	クリス・エイモン 1	マクラーレン	M2B	フォード 406 3.0L V8	F
	2	ブルース・マクラーレン
チーム・ロータス	3	ピーター・アランデル 1	ロータス	43	BRM P75 3.0L H16	F
	4	ジム・クラーク		33	クライマックス FWMV 2.0L V8
レグ・パーネル・レーシング	5	リチャード・アトウッド 1	BRM	P61	BRM P60 2.0L V8	D
	6	マイク・スペンス	ロータス	25	BRM P56 2.0L V8	F
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	7	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT19	レプコ 620 3.0L V8	G
	8	デニス・ハルム		BT22	クライマックス FPF 2.8L L4
クーパー・カー・カンパニー	9	リッチー・ギンサー	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
	10	ヨッヘン・リント
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	11	グラハム・ヒル	BRM	P261	BRM P60 2.0L V8	D
	12	ジャッキー・スチュワート
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	14	ジョー・シフェール	ブラバム	BT11	BRM P60 2.0L V8	D
DWレーシング・エンタープライゼス	15	ボブ・アンダーソン	ブラバム	BT11	クライマックス FPF 2.8L L4	F
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	16	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	246-66	フェラーリ 228 2.4L V6	F
	17	ジョン・サーティース		312/66	フェラーリ 218 3.0L V12
アングロ・スイス・レーシングチーム	18	ヨアキム・ボニエ	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
チーム・シャマコ・コレクト	19	ボブ・ボンドゥラント	BRM	P261	BRM P60 2.0L V8	G
アングロ・アメリカン・レーサーズ	20	ダン・ガーニー 1	イーグル	T1F	クライマックス FPF 2.8L L4	G
ギ・リジェ	21	ギ・リジェ	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
ソース:[16]

追記

• ^1 - マシンが準備できず[17]

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ジャッキー・スチュワート 9 2 ロレンツォ・バンディーニ 6 3 グラハム・ヒル 4 4 ボブ・ボンドゥラント 3 ソース: [21]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 BRM 9 2 フェラーリ 6 ソース: [21]

• 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。

• en:1966 Monaco Grand Prix（2019年3月19日 19:37:34(UTC)）より翻訳
• 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
• 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。
• アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。

• Monaco 1966 - STATS F1

	FIA F1世界選手権 1966年シーズン	次戦 1966年ベルギーグランプリ
前回開催 1965年モナコグランプリ	モナコグランプリ	次回開催 1967年モナコグランプリ