1967年イタリアグランプリ

ホンダは重量過多で整備性の悪いRA273に見切りを付け、新車を投入することに踏み切った。ローラの協力を取り付け、同社のインディ500用マシンT90をベースに1ヶ月の突貫工事でRA300は製造された[1]。本レースに対してぎりぎりの8月31日に完成したRA300はグッドウッド・サーキットでシェイクダウンを行い、モンツァに乗り込んだ[2]。RA300がモンツァに登場した際には、ホンダとローラの合作であることから「ホンドーラ」と揶揄された[3][4]。

チームメイトの度重なる事故にショックを受けてフェラーリを離れた[5]前年のイタリアGPの覇者ルドビコ・スカルフィオッティがイーグルの2台目でスポット参戦した[6]。ホームグランプリを迎えるフェラーリは、新たに軽量化された4バルブエンジンを開発し、クリス・エイモンに託した[7]。クーパーはエンナ・ペルグーサでのF2レースの事故から回復途上のペドロ・ロドリゲスに代わり、F2の新星ジャッキー・イクスをスポット起用した[8]。地元出身のジャンカルロ・バゲッティは、チーム・ロータスから3台目の49でスポット参戦した[6]。エントリーの詳細については、後述の#エントリーリストを参照されたい。

ロータス・49には信頼性の問題が残っていたが、ジム・クラークはもはや当たり前のようにポールポジションを獲得した。フロントローはクラークの他、ジャック・ブラバムとブルース・マクラーレンが占め[注 2][9]、2列目はエイモンとダン・ガーニー、3列目はデニス・ハルム、ジャッキー・スチュワート、グラハム・ヒルが占めた[10]。新車RA300を走らせるジョン・サーティースは金曜日のプラクティスから本格的な走行チェックやセットアップを行うが、左フロントのアッパーアームの不具合が出て応急措置を施すため、スペアカーとして持ち込んだRA273を走らせた。土曜日の最終プラクティス前に応急措置を終えたRA300だったが、プラクティス開始直後から激しい雨が降り、セッションは中断した。雨がやんだ後、レース主催者はプラクティスを30分延長した。完全ウエットに近い状況の中で最小限のセットアップを行ったが、RA273より速いという確信を持った[11]。サーティースは4列目の9番グリッドからスタートする[10]。

スタートからブラバムがリードするが、2周目にガーニーがリードを奪い、ヒル、クラーク、マクラーレン、スチュワート、ハルムが続く。3周目の終わりまでにクラークがリードし、2周後にはガーニーがエンジントラブルでリタイアとなり、ヒルが2位に浮上した。そして、2台のロータスを追うハルムがリードを奪った。ここからロータス勢はいつものように問題にぶつかる[10]。クラークは13周目にタイヤがパンクして予定外のピットインを強いられ、周回遅れとなってしまった[12]。ヒルはブラバム勢と先頭集団を形成しトップを入れ替えていたが、その後ハルムはエンジントラブルでリタイアした。クラークは猛烈な追い上げを見せ、ヒルがブラバムから逃げるのを手助けした。それはまたクラークが同一周回に戻るのを助けた[10]。サーティースはマクラーレンやエイモンなどと第2集団を形成し、その先頭に出る[13]。

クラークはサーティースを抜いて3位に浮上し、59周目にヒルがエンジントラブルでリタイアすると2位まで順位を戻した[10]。そして首位のブラバムも抜き、ついに首位奪取に成功した[12]。サーティースもブラバムを抜いた。首位を奪い返したクラークだったが、最終ラップに燃料ポンプのトラブルに見舞われ優勝争いから滑り落ちると、サーティースとブラバムの一騎打ちとなった[10]。最終コーナー「パラボリカ」の入口でブラバムがサーティースのインに飛び込む。しかし、その先にはヒルがリタイアした際にこぼしたオイルの跡が残っており、ブラバムはこれに乗って姿勢を乱してアウト側に大きく膨らむ。一瞬ラインを大きく交差させ、サーティースは最後の直線に差し掛かるところで再びイン側につけると、アクセルを踏む右足に渾身の力を込める。姿勢を取り戻したブラバムは軽量ボディの加速の良さでサーティースとの差を縮めるが、チェッカーフラッグが振られた時、サーティースのホンダ・RA300はまだわずか1車身だけブラバムより前にあった。この結果、サーティースはホンダにRA300のデビューウィンと1965年メキシコGP以来となる2勝目をもたらした[12]。サーティースがフェラーリを去ったことを惜しみつつ、依然として彼を愛してやまないイタリアの観客たちは、その勝利を目にして歓びに沸き返った[14]。レース後の表彰式では、フェラーリ時代のチームメイトで4ヶ月前の第2戦モナコGPの事故で亡くなったロレンツォ・バンディーニの未亡人から優勝カップが授与された[15]。僅差で敗れたブラバムだったが、この2位でブラバムの2年連続となるコンストラクターズチャンピオンを決定させ、ドライバーズチャンピオン争いもブラバムとハルムのブラバム勢に絞られた[10]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	14	ジョン・サーティース	ホンダ	68	1:43:45.0	9	9
2	16	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	68	+0.2	2	6
3	20	ジム・クラーク	ロータス-フォード	68	+23.1	1	4
4	30	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	68	+56.6	11	3
5	36	マイク・スペンス	BRM	67	+1 Lap	12	2
6	32	ジャッキー・イクス	クーパー-マセラティ	66	+2 Laps	15	1
7	2	クリス・エイモン	フェラーリ	64	+4 Laps	4
Ret	22	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	58	エンジン	8
Ret	6	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	50	アクシデント	13
Ret	24	ジャンカルロ・バゲッティ	ロータス-フォード	50	エンジン	17
Ret	4	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-BRM	46	エンジン	3
Ret	26	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	46	オーバーヒート	14
Ret	34	ジャッキー・スチュワート	BRM	45	エンジン	7
Ret	18	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	30	オーバーヒート	6
Ret	12	ギ・リジェ	ブラバム-レプコ	26	エンジン	18
Ret	38	クリス・アーウィン	BRM	16	燃料噴射装置	16
Ret	10	ルドビコ・スカルフィオッティ	イーグル-ウェスレイク	5	エンジン	10
Ret	8	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	4	エンジン	5
ソース:[19]

ファステストラップ[20]

• ジム・クラーク - 1:28.5（26周目）

ラップリーダー[21]

• ダン・ガーニー - 2周 (Lap 1-2)
• ジム・クラーク - 16周 (Lap 3-9, 11-12, 61-67)
• デニス・ハルム - 9周 (Lap 10, 13-15, 17, 24-27)
• ジャック・ブラバム - 3周 (Lap 16, 59-60)
• グラハム・ヒル - 37周 (Lap 18-23, 28-58)
• ジョン・サーティース - 1周 (Lap 68)