アメリカグランプリ

1912年のアメリカン・グランド・プライズ

19世紀末の自動車の発明以来、アメリカでは草競馬場のコースを利用したオーバルレースが人気となり、インディ500（1908年-）を含む全米選手権の発足に至る。その一方、ヨーロッパタイプの公道サーキットでレースを行おうとする者も現れ、1904年には欧米交流戦のヴァンダービルト杯が始まり、1908年には欧州のグランプリ規定に則ったアメリカン・グランド・プライズ (American Grand Prize) が創設された。アメリカン・グランド・プライズはジョージア州サバンナ、ウィスコンシン州ミルウォーキー、カリフォルニア州サンタモニカ、カリフォルニア州サンフランシスコといった場所で1916年までに7回開催された（1911年以降はヴァンダービルト杯との同時開催）。1914年の大会を制したマーサー (Mercer) を除けば、いずれも優勝したのは欧州車であった。第一次世界大戦によりヨーロッパのレース界との交流が絶たれると、この種のイベントは開催されなくなった。

1950年にF1世界選手権が創設されると、インディ500も選手権の1戦に組み込まれたが、ヨーロッパからの参戦者も少なかったため、1960年限りでF1のカレンダーから姿を消した。

フェニックス市街地コースで行われた1991年アメリカGP

1958年にカリフォルニア州のリバーサイド・インターナショナル・レースウェイにて開催されたUSACスポーツカー選手権 (USAC Road Racing Championship) の1戦に「アメリカグランプリ (United States Grand Prix) 」の名が冠せられた。そして翌1959年に、フロリダ州の飛行場跡地に出来たサーキット、セブリング・インターナショナル・レースウェイでF1世界選手権のアメリカGPが初開催された。1960年にリバーサイドで開催されたあと、翌1961年から1980年まではニューヨーク州のワトキンズグレン・インターナショナル・レースウェイで行われた。「グレン」ことワトキンズグレンでは紅葉の美しい季節に開催され、シーズン終盤の名物レースとなった。

当地では徐々にF1が浸透し、商業的観点からモータースポーツが重視されるようになっていくと、1976年から1984年までは年2回開催されるようになった（1982年は年3回）。この期間はアメリカGPの他に「アメリカ西グランプリ」「シーザーズ・パレスグランプリ」「デトロイトグランプリ」「ダラスグランプリ」といった名称も使用された（詳細は後述のアメリカグランプリ以外の名称で行われたF1レースを参照）。

しかし、サーキットは市街地の仮設コースばかりで、レースが行われる際の安全性確保や興行的問題、さらにCART（後のチャンプカー）人気上昇等の問題から、開催数は次第に減少していった。そして1991年にアリゾナ州のフェニックス市街地コースで行われたアメリカGPを最後に、一旦は米国内でF1が開催されなくなる。

インディアナポリスのコースレイアウト。F1ではオーバルトラックを逆走し、インフィールドのロードコースも使用する。

F1は「世界選手権」の名を掲げているが、アメリカ国内においてはNASCARやインディカーなどの人気が高く、F1は人気が定着しきれないでいた。こうした事態を打破するため、インディ500やブリックヤード400が行われているアメリカンモータースポーツ界の聖地、インディアナポリス・モーター・スピードウェイを舞台にして、2000年よりアメリカGPが復活することとなった。初開催の決勝日には巨大なスタンドを埋める20万人もの観客を集め、当地における潜在的なF1人気を実証することになった。

2003年まではシーズン終盤のレースとして9月末に開催されてきたが、2004年以降は参戦チームの遠征費用効率化を目的とし、6月にカナダGPとの連戦で開催されるようになった。

2005年はミシュランタイヤのトラブルに端を発し、ミシュランタイヤ装着全7チーム14台がフォーメーションラップのみで自主リタイア。ブリヂストンタイヤを装着する3チーム6台のみでレースが行われるという異常事態が発生した（詳細は2005年アメリカGPを参照）。この事件はミシュランと国際自動車連盟 (FIA) の間に大きな亀裂を生む事となり、2006年のミシュランF1撤退に少なからぬ影響を及ぼした。加えて退屈なレースに観客からの不満が爆発し、主催者はチケットの返金などの対応に追われる事になった。

こうした経緯から主催者とFIAの関係も悪化の一途を辿り、2008年のF1アメリカグランプリ開催を断念する共同声明を発表するに至った。

F1に参戦するチーム・自動車メーカー・スポンサーからは「大消費地であるアメリカでF1が開催されないことは、宣伝媒体としてのF1の価値を低下させる」としてアメリカでの開催を復活させるよう根強い要望があった。F1の興行権を持つフォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）が米国内の様々なサーキットと交渉を行った結果、2012年より新たにテキサス州オースティンにサーキットを建設してアメリカグランプリを復活させることが決定した[5]。

2010年9月にはヘルマン・ティルケ率いるティルケデザインの設計による新サーキットのコースレイアウトが公表された[6]。サーキットの建設は同年12月に開始され、建設費用は約2億ドル[7]。サーキット建設に当たっては、NFLのミネソタ・バイキングスやNBAのサンアントニオ・スパーズなどのオーナーを務めたこともある投資家のレッド・マコームズ、元ロードレース世界選手権（WGP）・GP500クラスチャンピオンのケビン・シュワンツなどの支援を受けている[8]。後にこのサーキットはサーキット・オブ・ジ・アメリカズと名づけられた。

メディアの中にはサーキットの建設費用などの調達ができず開催が流れる危険性を憂慮するものもあり[9]、実際プロモーター側でも、場合によっては同地でのグランプリ初開催が1年延期され2013年にずれ込む可能性を認めていたが[10]、予定通り2012年11月にレースが開催された。

2022年2月、オースティンとの開催契約が2026年まで延長された[11]。

1958年のみ国内スポーツカー選手権「USACロードレーシング・チャンピオンシップ」の一戦として開催。ラウンドの数字は同選手権のもの。

年	決勝日	ラウンド	サーキット	優勝者	コンストラクター （括弧内はノンワークスチーム）	結果
1958	10月12日	4	リバーサイド	チャック・デイ	スカラブ-シボレー	詳細
1959	12月12日	9	セブリング	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	詳細
1960	11月20日	10	リバーサイド	スターリング・モス	ロータス-クライマックス （ロブ・ウォーカー）	詳細
1961	10月08日	8	ワトキンズ・グレン	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	詳細
1962	10月07日	8	ワトキンズ・グレン	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	詳細
1963	10月06日	8	ワトキンズ・グレン	グラハム・ヒル	BRM	詳細
1964	10月04日	9	ワトキンズ・グレン	グラハム・ヒル	BRM	詳細
1965	10月03日	9	ワトキンズ・グレン	グラハム・ヒル	BRM	詳細
1966	10月02日	8	ワトキンズ・グレン	ジム・クラーク	ロータス-BRM	詳細
1967	10月01日	10	ワトキンズ・グレン	ジム・クラーク	ロータス-フォード	詳細
1968	10月06日	11	ワトキンズ・グレン	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード （マトラ・インターナショナル）	詳細
1969	10月05日	10	ワトキンズ・グレン	ヨッヘン・リント	ロータス-フォード	詳細
1970	10月04日	12	ワトキンズ・グレン	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード	詳細
1971	10月03日	11	ワトキンズ・グレン	フランソワ・セベール	ティレル-フォード	詳細
1972	10月08日	12	ワトキンズ・グレン	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード	詳細
1973	10月07日	15	ワトキンズ・グレン	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	詳細
1974	10月06日	15	ワトキンズ・グレン	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	詳細
1975	10月05日	14	ワトキンズ・グレン	ニキ・ラウダ	フェラーリ	詳細
1976	10月10日	15	ワトキンズ・グレン	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード	詳細
1977	10月02日	15	ワトキンズ・グレン	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード	詳細
1978	10月01日	15	ワトキンズ・グレン	カルロス・ロイテマン	フェラーリ	詳細
1979	10月07日	15	ワトキンズ・グレン	ジル・ヴィルヌーヴ	フェラーリ	詳細
1980	10月05日	14	ワトキンズ・グレン	アラン・ジョーンズ	ウィリアムズ-フォード	詳細
1981 - 1988	1976年-1983年にロングビーチで開催されたレースはアメリカ西グランプリ、 1982年-1988年にデトロイトで開催されたレースはデトロイトグランプリ、 1981年-1982年にシーザーズ・パレスで開催されたレースはシーザーズ・パレスグランプリ、 1984年にダラスで開催されたレースはダラスグランプリの各節を参照。
1989	06月04日	5	フェニックス	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	詳細
1990	03月11日	1	フェニックス	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
1991	03月10日	1	フェニックス	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
1992 - 1999	開催されず
2000	09月24日	15	インディアナポリス	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2001	09月30日	16	インディアナポリス	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	詳細
2002	09月29日	16	インディアナポリス	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	詳細
2003	09月28日	15	インディアナポリス	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2004	06月20日	9	インディアナポリス	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2005	06月19日	9	インディアナポリス	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2006	07月02日	10	インディアナポリス	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2007	06月17日	7	インディアナポリス	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
2008 - 2011	開催されず
2012	11月18日	19	オースティン	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
2013	11月17日	18	オースティン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
2014	11月02日	17	オースティン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	詳細
2015	10月25日	16	オースティン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	詳細
2016	10月23日	18	オースティン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	詳細
2017	10月22日	17	オースティン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	詳細
2018	10月21日	18	オースティン	キミ・ライコネン	フェラーリ	詳細
2019	11月03日	19	オースティン	バルテリ・ボッタス	メルセデス	詳細
2020	新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止
2021	10月24日	17	オースティン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	詳細
2022	10月23日	19	オースティン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-RBPT	詳細
2023	10月22日	19	オースティン	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	詳細
2024	10月20日	19	オースティン			詳細
出典: [16]

F1世界選手権として開催されたレースを対象とする。

（2勝以上）

回数	ドライバー	優勝年
6	ルイス・ハミルトン	2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017
5	ミハエル・シューマッハ	2000, 2003, 2004, 2005, 2006
3	グラハム・ヒル	1963, 1964, 1965
	ジム・クラーク	1962, 1966, 1967
	マックス・フェルスタッペン	2021, 2022, 2023
2	ジャッキー・スチュワート	1968, 1972
	カルロス・ロイテマン	1974, 1978
	ジェームス・ハント	1976, 1977
	アイルトン・セナ	1990, 1991
出典: [3]

• 太字は2024年のF1世界選手権に参戦中のドライバー。

（2勝以上）

回数	コンストラクター	優勝年
10	フェラーリ	1975, 1978, 1979, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2018
8	ロータス	1960, 1961, 1962, 1966, 1967, 1969, 1970, 1973
	マクラーレン	1976, 1977, 1989, 1990, 1991, 2001, 2007, 2012
5	メルセデス[注 3]	2014, 2015, 2016, 2017, 2019
4	レッドブル	2013, 2021, 2022, 2023
3	BRM	1963, 1964, 1965
2	ティレル	1971, 1972
出典: [4]

• 太字は2024年のF1世界選手権に参戦中のコンストラクター。

（2勝以上）

回数	メーカー	優勝年
11	フォード *	1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1980
10	フェラーリ	1975, 1978, 1979, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2018
8	メルセデス[注 3] **	2001, 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019
4	クライマックス	1959, 1960, 1961, 1962
	BRM	1963, 1964, 1965, 1966
	ホンダ ***	1989, 1990, 1991, 2021
2	ルノー	1986, 2013
	RBPT / ホンダ・RBPT ***	2022, 2023
出典: [17]

• 太字は2024年のF1世界選手権に参戦中のメーカー。
• ^* コスワースが製造。
• ^** 2001年はイルモアが製造。
• ^*** ホンダ・レーシング(HRC)が製造するRBPT及びホンダ・RBPTと記録は別扱い。

アメリカ国内におけるグランプリ開催地

• 
  セブリング（1959）
• 
  リバーサイド（1960）
• 
  ワトキンズ・グレン（1961–1970）
• 
  ワトキンズ・グレン（1971–1974）
• 
  ワトキンズ・グレン（1975–1980）
• 
  フェニックス（1989–1990）
• 
  フェニックス（1991）
• 
  インディアナポリス（2000–2007）

United States Grand Prix West

ロングビーチ市街地コース (1983)
レース情報
周回	75
コース長	3.275 km (2.035 mi)
レース長	245.625 km (152.620 mi)
開催回数	8[18]
初回	1976年
最終開催	1983年
最多勝利 （ドライバー）	複数回優勝者なし[19]
最多勝利 （コンストラクター）	フェラーリ (3)[20]
最新開催（1983年）:
ポールポジション	パトリック・タンベイ フェラーリ 1:26.117
決勝順位	1. ジョン・ワトソン マクラーレン-フォード 1:53:34.889 2. ニキ・ラウダ マクラーレン-フォード +27.993s 3. ルネ・アルヌー フェラーリ +73.638s
ファステストラップ	ニキ・ラウダ マクラーレン-フォード 1:28.330

1976年から1983年までロングビーチ市街地コースを使用して開催された。カリフォルニア州のロングビーチ市街をサーキットとして使用した。1周3.251kmを初め多彩なレイアウトがある。

• 1980年 - エンサインのクレイ・レガツォーニがブレーキ故障によりクラッシュし、下半身不随となる怪我を負った。
• 1983年 - 予選20位以下に低迷していたマクラーレン勢が決勝ではワン・ツー・フィニッシュ。予選22位から優勝したジョン・ワトソンは、最も後方のグリッドから優勝した記録を作った。

• 
  ロングビーチ（1976-1977）
• 
  ロングビーチ (1978–1981)
• 
  ロングビーチ (1982)
• 
  ロングビーチ (1983)

Detroit Grand Prix

デトロイト市街地コース （1983-1988）
レース情報
周回	63
コース長	4.023 km (2.500 mi)
レース長	253.449 km (157.500 mi)
開催回数	7[22]
初回	1982年
最終開催	1988年
最多勝利 （ドライバー）	アイルトン・セナ (3)[23]
最多勝利 （コンストラクター）	ロータス (2) マクラーレン (2)[24]
最新開催（1988年）:
ポールポジション	アイルトン・セナ マクラーレン-ホンダ 1:37.041
決勝順位	1. アイルトン・セナ マクラーレン-ホンダ 1:54:56.035 2. アラン・プロスト マクラーレン-ホンダ +38.713s 3. ティエリー・ブーツェン ベネトン-フォード +1 lap
ファステストラップ	アラン・プロスト マクラーレン-ホンダ 1:44.836

1982年から1988年までデトロイト市街地コースで開催された。開催開始当初はアメリカで複数のレースが開催されていたが、1985年以降はデトロイトのみとなった。

• 1983年 - ティレルのミケーレ・アルボレートが優勝し、名基DFV系エンジン (DFY) の最後の勝利を飾った。また、この1勝は名門ティレルの最後の勝利にもなった。

• 
  デトロイト（1982）
• 
  デトロイト（1983-1988）

Caesar's Palace Grand Prix

シーザーズ・パレス・グランプリサーキット
レース情報
周回	75
コース長	3,650 km (2,270 mi)
レース長	273.750 km (170.250 mi)
開催回数	2[注 1]
初回	1981年
最終開催	1982年
最新開催（1982年）:
ポールポジション	アラン・プロスト ルノー 1:16.356
決勝順位	1. ミケーレ・アルボレート ティレル-フォード 1:41:56.888 2. ジョン・ワトソン マクラーレン-フォード +27.290s 3. エディー・チーバー リジェ-マトラ +56.450s
ファステストラップ	ミケーレ・アルボレート ティレル-フォード 1:19.639

1981年と1982年にラスベガスのホテル、シーザーズ・パレスの巨大駐車場にコンクリートウォールを設置、1周3.650kmのシーザーズ・パレス・グランプリサーキットを急造して開催された。1981年はウィリアムズのアラン・ジョーンズが、1982年はティレルのミケーレ・アルボレートがそれぞれ勝利したが、観客動員の伸び悩みによりF1での開催は2年で打ち切られた[26][注 4]。

F1開催終了から41年後の2023年からラスベガス・ストリップ・サーキットで開催されている「ラスベガスグランプリ」については後述の「ラスベガスグランプリ」の節を参照。

• 1981年 - ブラバムのネルソン・ピケが5位フィニッシュして自身初のチャンピオンを獲得。ピケは酷暑のレースで体力を消耗し、コクピット内で失神寸前だった。

Dallas Grand Prix

ダラス・グランプリ・サーキット
レース情報
周回	67
コース長	3.901 km (2.424 mi)
レース長	261.367 km (162.406 mi)
開催回数	1[注 1]
初回	1984年
最終開催	1984年
最新開催（1984年）:
ポールポジション	ナイジェル・マンセル ロータス-ルノー 1:37.041
決勝順位	1. ケケ・ロズベルグ ウィリアムズ-ホンダ 2:01:22.617 2. ルネ・アルヌー フェラーリ +22.464s 3. エリオ・デ・アンジェリス ロータス-ルノー +1 lap
ファステストラップ	ニキ・ラウダ マクラーレン-TAG 1:45.353

1984年にダラスのフェア・パークにある道路を使用した急造コース「ダラス・グランプリ・サーキット」で開催。真夏の猛暑に見舞われたサバイバルレース[28]はウィリアムズのケケ・ロズベルグが優勝し、ホンダの第2期活動（ターボエンジン供給）での初優勝を印した。

Miami Grand Prix

マイアミ・インターナショナル・オートドローム
レース情報
周回	57[30]
コース長	5.412[30] km (3.363 mi)
レース長	308.326[30] km (191.585 mi)
開催回数	3
初回	2022年
最多勝利 （ドライバー）	マックス・フェルスタッペン (2)
最多勝利 （コンストラクター）	レッドブル (2)
最新開催（2024年）:
ポールポジション	マックス・フェルスタッペン レッドブル-ホンダ・RBPT 1:27.241
決勝順位	1. ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 1:30:49:876 2. マックス・フェルスタッペン レッドブル-ホンダ・RBPT +7.612s 3. シャルル・ルクレール フェラーリ +9.920s
ファステストラップ	オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 1:30.634

フロリダ州マイアミにあるマイアミ・インターナショナル・オートドロームで2022年から開催されている。

2016年にフォーミュラワン・グループを買収しF1の興行権を持つことになったリバティメディアは、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されているアメリカグランプリに続くアメリカ国内での2レース目の開催に積極的な姿勢を見せ、翌2017年末にマイアミがその最有力候補として浮上した。アメリカン・エアラインズ・センター（現：カセヤ・センター）周辺とビスケーン大通りを下るダウンタウンでの市街地コースで早ければ2019年に開催する計画が立てられたが[31]、地元からの反対意見もあって難航し[32]、2019年にこの計画は断念された[33]。

代わってNFLマイアミ・ドルフィンズの本拠地ハードロック・スタジアム周辺での開催案が浮上し[33]、同チームのオーナーを務めるスティーブン・ロスが率いるコンソーシアムとリバティメディアとの交渉が進み、政治的支援やマイアミ市議会の承認が必要ではあるが、2021年からの開催に原則合意した[34]。ところが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行によってこの計画の破棄はされていないもの、感染症の解決のめどが立つまで計画は凍結することが決定した[35]。

2021年4月18日、2022年シーズンからマイアミグランプリを開催すると正式発表した[36]。これにより、1984年以来38年ぶりにアメリカ国内での複数レース開催が復活することになった。契約期間は2031年までの10年間[37]。

• Crypto.com（2022年-）[39][40][41]

• マイアミグランプリ公式サイト（英語）

Las Vegas Grand Prix

ラスベガス・ストリップ・サーキット (2023-)
レース情報
周回	50[42]
コース長	6.201[42] km (3.853 mi)
レース長	310.050[42] km (192.656 mi)
開催回数	1
初回	2023年
最新開催（2023年）:
ポールポジション	シャルル・ルクレール フェラーリ 1:32.726
決勝順位	1. マックス・フェルスタッペン レッドブル-ホンダRBPT 1:29:08.289 2. シャルル・ルクレール フェラーリ +2.070s 3. セルジオ・ペレス レッドブル-ホンダRBPT +2.241s
ファステストラップ	オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 1:35.490

2023年からネバダ州ラスベガスに新設されたラスベガス・ストリップ・サーキットで開催されている。

2021年よりF1の関係者がラスベガスを訪問し、2023年の初開催を前提に交渉。2022年3月31日、2023年からの開催決定がアナウンスされた。コースはラスベガスのカジノ街を貫く「ストリップ」を含む公道コース、ラスベガス・ストリップ・サーキットを使用する。決勝レースは土曜日の22時スタートという極めて異例の形態となる。これにより、オースティン（アメリカGP）とマイアミ（マイアミGP）に続き、アメリカ国内で3レースが開催されることになった[43]。

• ハイネケン・シルバー（2023年-）[45][46]

• ラスベガスグランプリ公式サイト（英語）

F1世界選手権初年度の1950年から選手権レースの一戦に組み込まれたが、「世界選手権」を名乗るためにはヨーロッパ以外のレースを入れたいというFIAの思惑があったためであり、形式的なものに過ぎなかった。当時のインディ500のエンジン排気量は最大4.5LとF1の自然吸気エンジンと同じ[注 5]で、選手権ポイントも他のGP同様与えられたが、インディ500と他のF1GPに参戦するドライバーはほとんどなく[注 6]、1959年からアメリカGPが選手権レースの一戦となったことから、1960年をもって選手権レースから除外された[47][48]。

2012年からオースティンでアメリカGPが再開された一方、2013年からはニュージャージー州でもう1つのグランプリが開催される予定とされ、2011年10月25日に同州知事が開催を発表した。ハドソン川を挟んでニューヨーク・マンハッタンの対岸に位置するウィーホーケンとウェストニューヨークにまたがる市街地を使用する[49]としていたが、サーキット建設の認可手続きが間に合わず、実際の開催は2016年からにずれ込む見込みとされていた[50]ものの、2016年度はまたしても開催が見送られた。名称はニュージャージーグランプリとなる予定らしいが、2015年度のアメリカグランプリの開催料金の延滞が報道されるなど、ポート・インペリアル市街地コースへの移転は遅々として進んでいない[注 7]。

1. F1世界選手権として開催されたレースのみ対象。
2. これより前に同年のイタリアGPに参加したが、両国の時差を用いてアメリカのレースを掛け持ちしていたため、イタリアGPの主催者が「世界選手権イベントの決勝前24時間以内に他のレースに出場してはならない」というルールに抵触したことから、決勝に出走できなかった。このため厳密には2戦目の参加となるが、初めてレースをスタートしたのはこのアメリカGPとなる。
3. アメリカン・グランド・プライズ時代の1910年を除く。
4. 翌1983年から当時アメリカ国内におけるフォーミュラカー選手権であったCARTの1戦として開催されたが、こちらも2年で打ち切りとなっている。
5. F1の自然吸気エンジンの最大排気量が4.5Lだったのは1951年までだった。
6. 当時の数少ない例として、1952年にアルベルト・アスカリがスイスGPを欠場してインディ500に参加した。また、1957年をもってF1フル参戦を取りやめたファン・マヌエル・ファンジオも1958年のインディ500にエントリーしたが予選落ちとなっている。F1ドライバーがインディ500に参加する機会が増えるのは、1960年代に入ってからである。
7. リバティメディアがF1を買収する2017年までは一国一開催が原則だったので、ポート・インペリアル市街地コースが採用された場合はサーキット・オブ・ジ・アメリカズが撤収しなければならなかった。